„Мръсните“ елементи, които ще включват милионите електрически автомобили, които ще работят
Телата на милиони чисти електрически автомобили, които ще обикалят пътищата на света през следващите години, ще скрият мръсна батерия, тъй като литиево-йонните батерии, които оборудват превозните средства, се произвеждат в някои от най-замърсените места в света.
„Мръсните“ елементи, които ще включват милиони електрически автомобили, които ще се движат по пътищата през следващите години
До 2021 г. могат да бъдат изградени 60-киловатчасови батерии за над 10 милиона автомобила, според данни, предоставени от Bloomberg NEF. Повечето ще се доставят от страни като Китай, Тайланд, Германия и Полша, които използват електричество от невъзобновяеми източници, като въглища.
„Изправени сме пред вълна от допълнителни емисии на CO2“, казва Андреас Радикс, координиращ партньор в базираната в Мюнхен консултантска фирма Berylls Strategy Advisors, която казва, че шофьорите в Германия или Полша биха могли да направят по-добре за планетата, ако запазят ефективен дизелов двигател.
ПОСЛЕДНИ НОВИНИ
Татяна почина в салона ATI, обхванат от пламъци, в Пиатра Неам. Изоставените деца израснаха в продължение на 25 години
Йон Кристою: Държавата е отговорна за пожара
ХОРОСКОП, 16 НОЕМВРИ - На тези знаци се доверяват грешните хора. Който рискува да ги разочарова
Кога животът ще се нормализира? Отговорът на един от създателите на ваксината срещу COVID-19, произведена от BioNTech - Pfizer
Изследванията показват, че дори електрическите превозни средства да нямат емисии на пътя, те са отговорни за повече въглероден диоксид от конвенционалните автомобили.
За да се изгради автомобилна батерия - която тежи 500 килограма - емисиите на CO2 са 74% по-високи, отколкото в случай на производство на ефективна конвенционална кола, ако тя се произвежда във фабрика, задвижвана от изкопаеми горива в Германия, според констатациите до Берилс.
Освен това регулаторите не са установили ясни насоки за приемливи емисии на въглерод през жизнения цикъл на електрическите превозни средства, въпреки че Китай, Франция и Обединеното кралство се насочват към директна забрана на двигателите с вътрешно горене. "Неминуемо те ще стигнат до мястото, където е изградена батерията, как е направена и дори там, където получаваме електричеството", казва Хенрик Фискер, главен изпълнителен директор и президент на Fisker Inc., базирания в Калифорния разработчик на електрически автомобили.
За сравнение, средностатистически германски собственик на автомобил може да управлява конвенционално превозно средство в продължение на три години и половина или повече от 50 000 километра, преди Nissan Leaf с 30 кВтч батерия да го победи при ниски емисии. въглерод, показват изчисленията на Berylls. И това е една от най-малките батерии на пазара: BMW i3 има 42 кВтч батерия, кросоувърът Mercedes EQC ще има 80 кВтч батерия, а Audi e-tron ще бъде 95 kWh.
С такива тежки батерии въглеродният отпечатък на електрическата кола може да се увеличи доста. А шофирането във Франция, която разчита основно на ядрената енергия, ще генерира много по-малко CO2, отколкото в Германия, където 40% от електроцентралите изгарят въглища.
"Не е голяма промяна да се премине от дизел към немски въглища", казва Петер Карлсон, директор на NorthVolt AB, бивш мениджър на Tesla, който се опитва да построи 4 млрд. Евро водноелектрическа централа в Швеция. "Електрическите превозни средства ще бъдат по-добри във всяко отношение, но ще отнеме повече време, за да надминат дизеловите двигатели, когато батериите се произвеждат в електрическа система, работеща с въглища", каза той.
Други проучвания показват, че дори в Полша, която е доминирана от електричество на въглища, използването на електрическа кола би означавало с 25% по-ниски емисии от дизеловата кола, според лобистката организация Transport & Environment Brussels. в Европейския съюз за устойчива екологична политика.
Ползите от електрическите превозни средства в градовете ще бъдат незабавни: техните безшумни двигатели ще намалят шумовото замърсяване и ще премахнат токсините като азотен оксид, NOX, химично съединение, генерирано от дизелови двигатели, което е опасно за качеството на въздуха и човешкото здраве. „В центъра на Осло, Стокхолм, Пекин или Париж най-важната грижа е да се подобри качеството на въздуха и качеството на живот на хората, които живеят там“, каза Кристоф Щурмър, старши глобален анализатор в PricewaterhouseCoopers Autofacts.
Но електрическите автомобили не са толкова чисти, колкото биха могли и само преминаването към възобновяема енергия за производство на електроенергия би намалило емисиите с 65%. В Норвегия, където електричеството се получава от водноелектрически централи, проучването на Berylls показа, че електрическите превозни средства генерират 60% по-малко CO2 през целия си живот в сравнение с най-ефективните превозни средства, базирани на конвенционални горива.
В момента производството на електрически автомобил "значително" изпомпва повече газове, които водят до глобално затопляне, отколкото конвенционален автомобил, който на този етап отделя само една пета от въглеродния диоксид, който отделя през целия си живот, според оценките на отдела. Интеграция на електрическата система на Mercedes-Benz .
Някои производители се опитват да произвеждат батерии по по-устойчив начин. Tesla използва слънчева енергия в своя завод за батерии в Невада и планира да изгради подобни централи в Европа и Шанхай, а китайската компания Contemporary Amperex Technology Co. се стреми да снабди бъдещата си фабрика в Германия само със зелена енергия.
„Темата за емисиите на CO2 през целия живот на автомобила ще става все по-актуална“, казва Радич от Berylls. „Производителите на автомобили трябва да предоставят информация и да бъдат по-прозрачни, за да предотвратят неинформирани купувачи“.