Може да достигне 515 км / ч! Защо рекордът на скоростта на Bugatti не може да бъде записан в книгата
Според сегашните правила, за да запише рекорд за скорост в Книгата на рекордите на Гинес, колата трябва да получи двупосочна скорост по същия път в рамките на 60 минути. В резултат на това средната скорост, изчислена след двата опита, се отбелязва като рекордна скорост.
Предсерийният прототип на Bugatti се движеше само в една посока и скоростта му беше записана от TÜV (Германска асоциация за технически инспекции), но след като обяви, че се оттегля от състезанието, за да произведе най-бързо серия автомобили в света, идва с отговори на въпросите защо не е карал в две посоки и защо не е избрал друго място.
Bugatti казва, че основната причина да не се кара в две посоки на полигона Ehra-Lessien е "каприз" на пистата. По време на много години изпитания всички автомобили се движеха по посока на часовниковата стрелка, което направи асфалтовата конструкция еднопосочна. Ако беше обърнат, високите скорости щяха да причинят излишна топлина за гумите и съответно можеше да възникне неприятен, нежелан инцидент.
Освен това, имайки толкова много мощност "под предния капак", трябва да осигурите максимална безопасност според мнението на Bugatti. Високоскоростната гама Ehra-Lessien е единственото място в света, където такива високи стандарти за безопасност се прилагат при опити за счупване на рекорди. 21-километровата петлентова високоскоростна писта има специални мантинели по краищата, а спасителните служби се предлагат както в северния, така и в южния край. За почистване на пътя преди всеки тест се използват специални превозни средства.
„Сигурността е наш приоритет. Направихме всичко възможно, за да сведем до минимум риска за нашия тестов пилот “, каза Стефан Елрот, ръководител на разработката.
Но в този контекст Bugatti трябваше да приеме голям недостатък: тестовата писта в Ehra-Lessien е на 50 метра над морското равнище. За разлика от местата на по-голяма надморска височина, използвани по-рано за високоскоростен запис, като например в Невада (САЩ), където екипът на Koenigsegg го направи, налягането на въздуха на морското равнище е 1013,25 hPa или 1,033 kg/cm².
С увеличаването на разстоянието от морското равнище въздухът се разрежда и броят на молекулите във въздуха за единица обем намалява. Причината за това е градиентът на въздушното налягане в атмосферата, тъй като масите на горния въздушен слой действат върху масите на долния въздушен слой. Молекулите във въздуха, които са по-близо до земята, се компресират повече, отколкото във въздуха на голяма надморска височина, така че налягането е по-високо. Налягането на въздуха спада с около 1 hPa на всеки 8 метра: на 1000 метра то е само около 88% от това, което е на морското равнище, приблизително 890 hPa. Точно математическо описание на кривата на налягането не е възможно, отчасти поради динамиката на времето и други фактори.
С намаляването на налягането и плътността на въздуха намалява и аеродинамичното съпротивление. Обекти като автомобили, кораби или самолети изискват по-малко енергия. На височина 5000 метра плътността намалява с около половината, като по този начин намалява силата на съпротивлението. По-просто обяснение би било, че колата трябва да прилага повече сила на морското равнище, за да се движи във въздуха, отколкото ако пътува на височина от около 1000 метра.
Тази пряка корелация между плътността на въздуха и съпротивлението е резултат от връзката между коефициента на съпротивление (т.е. когато съпротивлението е намалено заедно с динамично налягане) и числото на Рейнолдс. Това число на Рейнолдс, което представлява съотношението между инерционните и триещите сили, характеризира полето на потока, а следователно и силовото поле, действащо върху превозното средство. Ако числото на Рейнолдс е много голямо, коефициентът на съпротивление не се променя. Тъй като плътността на въздуха се променя с увеличаване на надморската височина, числото на Рейнолдс намалява почти пропорционално на плътността. Това означава, че тъй като плътността на височина от 1000 метра е намаляла с около 10 процента в сравнение с морското равнище, числото на Рейнолдс също е обект на 10 процента намаление.
При скорост от около 300 мили в час или 500 км/ч, числото на Рейнолдс нараства линейно със скоростта. В случай на увеличаване на скоростта от 400 на 500 км/ч, тя се увеличава с 1/4 до 5/4. При скорости в диапазона от 300 mph, свиваемостта на течността също играе роля, нещо, което обикновено е незначително при по-ниски скорости.
От друга страна, гравитационното влияние вече не е от значение. Пренебрежимо е обаче, че съдържанието на кислород във въздуха, важно за изгарянето на гориво в двигателя, също е намалено от 21 на около 19 процента: перфектно настроените турбокомпресори притискат повече въздух в горивните камери.
„Нашите изчисления показаха, че по линейната магистрала Невада щяхме да се движим с около 25 км/ч по-бързо“, казва Стефан Елрот.
Но Bugatti реши да откаже тази опция, знак, че няма да има нито едно място на земята, където хипер автомобилът да може да покаже всичко, на което е способен.
„Безопасността е приоритет за Bugatti. Пътят в Невада е много дълъг и върви само в една посока: силите на сигурността биха отнели твърде много време, за да стигнат до инцидент. Освен това пътят е на лек наклон от около три процента. Не би било честно, честно да се постави рекорд там. ".
Bugatti обаче постави този световен рекорд въпреки по-неблагоприятните условия на въздушното налягане. Трайно постижение.