Mototribu Kawasaki ZX 10 R 2010
Фина еволюция за реколтата на ZX-10R 2010. Малко преобразяване, което го прави да прилича малко на по-малката си сестра ZX-6R, по-специално на заострената муцуна.
Остър поглед, потвърден от нов по-остър обтекател и по-добре завършен интериор.
Потът не е изключение от тази операция по съблазняване през 2010 г. По-тънък и с по-трезв дизайн, той ще се хареса на тези, които обичат простите форми, а не нахалните.
По-сериозните пътни пилоти и тракери ще оценят новия амортисьор на Ohlins: допълнителна сигурност за тази ракета с двигател от 200 к.с. (на пистата), усилен от принудителния всмукване на Ram Air.
Формата на изпускателните канали, предназначени да изгладят потока, и съответно преработените горивни камери оптимизират мощността при високи скорости.
Както всмукателните, така и изпускателните клапани са изработени от титан, който намалява масите назад и напред.
Високопрофилните гърбици осигуряват усилване на мощността при високи обороти и правят състезанието готово.
Вторичните инжектори насърчават максимална мощност и изглаждат кривата на мощността при високи скорости.
Ако инжекторите надолу по веригата работят непрекъснато, пускането в експлоатация на инжекторите нагоре по веригата се задейства от позицията на отваряне на дроселната клапа и оборотите на двигателя.
Формата на централния канал за принудително всмукване Ram Air е проектирана да намали шума и да подобри ефективността на системата.
Проходът, направен през рамката, насочва въздуха към двете страни на кормилната колона, като по този начин го привежда
директно към въздушната кутия.
Големият капацитет на въздушната кутия се дължи отчасти на бензинова помпа с плосък тип (използвана в Ninja ZX-6R), която направи възможно запазването на капацитета на резервоара въпреки допълнителното пространство, изисквано от вторичните инжектори.
Инжекторните тела с овална секция допълват
вторични инжектори, което позволява измерването на газовете много прецизно, като същевременно подобрява реакцията им.
Дизайнът на всмукателните канали на цилиндровата глава има за цел да оптимизира характеристиките на мощността при високи скорости.
Предефинираният диаметър на изпускателните клапани (φ 24,5 mm) насърчава техните характеристики на движение и мощност.
За да позволи на ездача да прецизно съвпада с мощността на двигателя, Ninja ZX-10R се възползва от усъвършенствана система за управление на запалването.
Проектирано да доставя мощност според намеренията на пилота, това устройство изглажда реакцията на двигателя, намалява внезапните пикове в скоростта и ефективно предпазва двигателя и катализаторите от възможни повреди.
За да осигури прецизен контрол, KIMS продължава да получава данни и да изпраща инструкции за захранването, което трябва да бъде доставено.
За разлика от своя колега от F1, който получава количество данни (обороти на двигателя, отваряне на дроселната клапа, скорост на превозното средство, включена предавка, както и определена информация от сензори: температура на входящия въздух, двигател, налягане на (сензори за входящ въздух и кислород), усъвършенстваната система за управление на запалването също така следи оборотите на двигателя на всеки 0,02 секунди.
Ако се установи внезапна и съществена промяна в оборотите на двигателя, горепосочените фактори се вземат под внимание и - ако интервенцията се счете за необходима - картирането на запалването се забавя, за да се избегне повреда на двигателя и катализаторите.
Тази мярка понякога води до намаляване на приплъзването на задните колела.
Тъй като обаче KIMS се вписва в набор
съсредоточен върху пилота, той е проектиран да не пречи на намеренията на последния.
- Когато дроселът се отвори и задната гума започне да се плъзга, системата проверява степента (и скоростта) на това отваряне.
- Ако дроселът е отворен бавно, KIMS преценява, че пилотът не е възнамерявал да инициира плъзгане на задното колело: след това той забавя картирането на запалването, за да избегне внезапно и необичайно натоварване на двигателя и катализаторите.
Това забавяне може да намали приплъзването на задното колело.
- Ако дроселът е отворен бързо и широко, KIMS приема, че пилотът е възнамерявал да инициира приплъзване на задно колело и НЕ се намесва, за да забави картографирането.
- Когато машината е оборудвана със състезателен комплект (за изключително използване на схеми), е възможно да се регулират параметрите.
Освен че допринася за ефективността на системата за принудително всмукване на въздух, новото преминаване на Ram Air през рамката оптимизира твърдостта около кормилната колона.
Дебелината на тръбите на рамката е преразгледана на нивото на оста на махалото, което увеличава твърдостта на рамката в този момент и допринася за особено брилянтното управление на 10R.
Долната катарама се състои от две парчета отливен алуминий, отпред и отзад, конфигурация, която носи много лекота и прецизност.
Много тесен, той също така помага за изтъняване на задната част на машината.
Специално проектиран, за да вземе предвид разпределението на твърдостта на рамката, люлеещото рамо е оборудвано отгоре на стабилизатор.
Тази геометрия допълнително подобрява стабилността на шасито при висока скорост.
43 мм обърната вилка за тръби е напълно регулируема и
има фиксирани отдолу пружини.
По този начин те са напълно потопени в масло, което ограничава образуването на пяна и подобрява качеството на амортизацията, работата на вилицата и обработката.