Мотоклуб Izh Planeta - Съвети - Надграждане на "IRON" - Да бъдеш или да не бъдеш

Надграждане на "IRON" - Да бъдеш или да не бъдеш?

Статистиката е неумолима - в Русия има огромен брой двутактови удари. И значителен брой потребители се занимават с подобряване на техния „хардуер“. Какви са възможностите и ограниченията на двутактовите двигатели, разпределени на 1/6 от сушата?

Моторист, който не мечтае за динамичен и красив мотоциклет, е лош. Така че "много умелите" химикалки започват да напомнят какво има под ръка ... Ако собствениците на чужди автомобили могат лесно да изпълнят полет на въображението, тогава повечето, уви, наистина не бягат - "хардуерът" е често на границата на ресурса и котката викаше за финанси.

Не всички от нас са в състояние веднага да си позволят чисто нов вътрешен мотоциклет, да не говорим за употребявана чужда кола. Обикновено те се задоволяват с "наследство" - кой има Jawa в гаража от баща си, кой има "Minsk" или "Kovrovets".

В пристъп на желание да шофирате бързо, мислите за модернизация се раждат в съзнанието на някои. За да се охлади пламът на тези горещи глави, Ви информираме: повечето мотоциклети, които се движат из Русия, са разработени в далечните следвоенни години и възможността за тяхната настройка е почти напълно изчерпана от фабричните ъпгрейди. Така че не бива да разчитате на драстично подобрение на представянето - всички добри неща вече са направени. Нещо, разбира се, е убягнало от погледа на дизайнерите, но в повечето случаи това „нещо“ води до намаляване на живота на двигателя, увеличен разход и други странични ефекти, които не са приемливи за серийното производство. Да видим - струва ли си свещта? Като цяло, необходимо ли е? Възможно ли е да надстроите един или друг енергиен блок? И ако да, тогава докъде ще доведе? За по-голяма яснота ще разгледаме всички известни двутактови агрегати на производителите на мотоциклети от бившия социалистически лагер и ще разберем характеристиките на техните конструкции и възможностите за подобрение.

Модел: "D-8M", произведен от "Червен октомври", Санкт Петербург
Тип двигател: едноцилиндров 2T
Обем: 45,4 см3
Диаметър/ход: 38/40 мм
Мощност: 1,1 HP при 4000 об/мин
Степен на компресия: 6 (за 76-ия бензин)
Запалителна система: контакт
Характеристики: липсва венчелистче на клапата (LK), всмукването се осъществява през втулката на коляновия вал, което позволява фазата на всмукване да бъде асиметрична, но в същото време създава допълнително съпротивление, остаряла двуканална верига за продухване. Липсата на скоростна кутия не позволява увеличаване на мощността поради оборотите - в противен случай няма да тръгнете по такъв мотопед. Системата за стартиране "в движение" не позволява да се увеличи твърде много степента на компресия. Единственото предимство за настройка е ниската цена на частите.
Съвет: това не е най-добрият двигател за настройка.
* * *

Модел: V-50, V-501, произведени от завода във Вайрас, Шяуляй, Литва (преустановено)
Тип двигател: едноцилиндров 2T
Обем: 49,8 см3
Диаметър/ход: 38/44 мм
Мощност: 1.8 HP при 4000 об/мин
Степен на компресия: 8 (за 76-ия бензин)
Запалителна система: безконтактна
Характеристики: LK отсъства, допотопен карбуратор K-60V (с прякор "капкомер"), остаряла двуканална верига за продухване. Редица конструктивни характеристики не допринасят за принуждаване по отношение на скоростта: дълъг ход (съотношението на хода на буталото към неговия диаметър S/D = 1,16), разположението на кошницата на съединителя върху коляновия вал (причинява вибрации), малка площ на ребрата за охлаждане на цилиндъра и главата. Откровено слабият колянов вал и свързващия прът няма да издържат на увеличената мощност.
Съвет: можете леко да подобрите производителността, като увеличите степента на компресия и леко разширите фазите (как и колко - знаят шофьорите на картинг от миналото поколение). Двустепенната скоростна кутия обаче ще обезсили всички усилия. По-добре е да направите същото като за собствениците на "касиери" - да потърсите по-достоен обект за прилагане на ръце
* * *

Модел: "ZiD-50", произведен от завода. Дегтярева, Ковров
Тип двигател: едноцилиндров 2T
Обем: 49,9 см3
Диаметър/ход: 38/44 мм
Мощност: 3,5 HP при 6500 об/мин
Степен на компресия: 9,5 (под 92-ри бензин)
Запалителна система: безконтактна
Характеристики: модерна петканална схема за продухване с LK на входа и модерен карбуратор K-39 (или Yikov), тристепенна скоростна кутия, охладителни ребра с голяма площ. Двигателите с петстепенна скоростна кутия, електрически стартер и отделна система за смазване се произвеждат в ограничени количества. Липса на двигател - слаб лагер на долната глава на биела.
Основната работа по форсиране: увеличаване на степента на компресия, подмяна на буталото с по-лека и с един пръстен, разширяване на фазите, инсталиране на друг LC под карбуратор с голям дифузьор, регулиране на изпускателната система, промяна на системата за запалване (позволяваща повишено обороти и променлив ъгъл на напредване). Освен това има възможност за увеличаване на работния обем до 80 cm3. Опитът показва, че горните мерки увеличават мощността на 50 кубиков двигател до 6-7 литра. с., а "осемдесетте" - 9-11 к.с. при 8-12 хиляди оборота в минута.
Съвет: обърнете внимание на този двигател - не можете да намерите най-доброто от местните „петдесет долара“, струва си да похарчите пари и времето си за него.
* * *

Модел: MMVZ-3.113, произведен от Moto-Velo, Минск, Беларус
Тип двигател: едноцилиндров 2T
Обем: 123 cm3

---