MotoGP Най-важните правила на първокласния клас MotoGP
През 2019 г. 22 пилоти ще се борят за шампионската корона във висшия клас
MotoGP е първокласният клас на световното първенство за мотоциклети. Тук могат да се използват само прототипи, задвижвани от четиритактови двигатели (без наддуване). Работният обем не трябва да надвишава 1000 кубика, а броят на цилиндрите е ограничен до четири. Максимално разрешеният отвор е 81 мм. Обемът на резервоара е ограничен до 22 литра. От 2016 г. насам всички екипи по електроника трябва да използват стандартния софтуер и хардуер от Magneti Marelli.
Повечето отбори на MotoGP трябва да се справят със седем двигателя на ездач за един сезон. Само тези, които принадлежат към така наречените „концесионни екипи“, имат право да използват девет двигателя на пилот. През 2019 г. това са екипите на новодошлите Aprilia и KTM - т.е. екипът на Aprilia Gresini, Red Bull KTM и Red Bull Tech3-KTM. Тези три състезателни отбора се възползват от допълнителни привилегии: Няма тестови ограничения и разработването на двигатели не е замразено от концесионните екипи след началото на сезона.
Екипите с материали от Honda, Yamaha, Ducati и Suzuki имат право да изгарят само седем двигателя на сезон. Те имат право само на пет частни тестови дни на водач. И преди първата тренировка в GP в Катар, те трябва да определят спецификациите на двигателя за целия сезон.
Въпросът кой има право на тези предимства се изяснява бързо благодарение на „концесионните точки“, въведени за MotoGP години след 2015 г. Тези концесионни точки (или концесионни точки) се предоставят на всички производители, които не са спечелили MotoGP състезание на сухо през 2013, 2014 и 2015 г. Критериите за това как да загубите привилегиите също са фиксирани - защото ако съберете общо шест концесионни точки, губите изгоден статус.
Ето как се разпределят тези точки:
Първо място: 3 концесионни точки
Второ място: 2 концесионни точки
Трето място: 1 концесионна точка
MotoGP състезателите трябва да са навършили 18 години, за да преминат в MotoGP. Предписаното минимално тегло за мотоциклетите е 150 kg (до 800 ccm) или 157 kg (801 до 1000 ccm).
Както в останалите класове на Световното първенство, гумите в MotoGP се осигуряват от един производител: Michelin оборудва всеки шофьор с по 22 парчета на уикенд - десет предни и дванадесет задни гуми. GP звездите трябва да ги използват, за да се състезават за всички безплатни тренировъчни сесии, квалификации, загряване и състезанието. На мокра писта всеки пилот трябва да се справи с 14 дъждовни гуми, седем предни и седем задни гуми.
Специална характеристика на премиерния клас са въглеродните спирачки, които се използват на сухи склонове. Това означава, че звездите на MotoGP постигат много по-висок спирачен ефект от състезателите на GP в двата по-малки класа на Световното първенство, в които са разрешени само стоманени спирачни дискове.
Тъй като въглеродните спирачни дискове функционират оптимално при температура до 800 градуса по Целзий, стоманените спирачни дискове все още се използват в дъждовни състезания. Марк Маркес шофира до победата в Мизано през 2017 г. въпреки въглеродната спирачка на мокра писта.
Тази година 22 състезатели на MotoGP от девет държави ще се състезават в единадесет отбора. Съставът на различните състезателни отбори се е променил значително в сравнение със сезон 2018, като са останали само две двойки пилоти, както през 2018 г. - Yamaha продължава да разчита на Валентино Роси и Маверик Винялес, а LCR Honda отново тази година с Cal Crutchlow и Takaaki Nakagami.
Със световния шампион Пеко Баняя, вицешампионът на световния шампион Мигел Оливейра, шестият световен шампион Джоан Мир и десетият световен шампионат Фабио Куатараро, четирима новобранци от клас Moto2 се повишават в „премиер клас“.
Между другото: В световното първенство на MotoGP системите за въздушни възглавници от производителите на кожа са задължителни за всички шофьори от 2017 г. насам.
Броят на редовните състезатели на MotoGP ще бъде намален от 24 на 22 пилота през 2019 г., тъй като Marc VDS Honda напусна и тези две места бяха запазени за екипа на Sky VR46 на Роси. А отборът на Ángel Nieto-Ducati прехвърли двете си места на Petronas-Yamaha.
През 2010 и 2011 г. в MotoGP имаше само 17 редовни шофьори поради икономическата криза и оттеглянето на цигарените компании. Dorna, FIM и IRTA ще рекламират и Световното първенство за претендиращи правила отбори, които се състезаваха със състезателни двигатели Superbike от Honda, Kawasaki, Aprilia и BMW, за които Suter, FTR и Aprilia построиха собствено шаси.
След това това се превърна в отворен клас за растения като Ducati, които дълго време бяха без победа и получиха привилегии като „концесионните екипи“ днес. На Ducati беше позволено да гори дванадесет двигателя, на Honda и Yamaha само на пет. От 2015 г. Ducati е наравно с „Factory Teams“ от Honda и Yamaha. Suzuki загуби предимствата на „концесията“ след сезон 2018 - както направи след успехите с Viñales след 2016.