Морски истории 2 - община Клинкраде
Морски истории 2
Как стигнах от Макс до Олга
S/S "Олга"
Спедиторска компания Willy H. Schlieker, Хамбург
| Година на строителство: | 1942 г.? | Строителна площадка: | Глазгоу |
| Домашен порт: | Хамбург | Флаг: | Немски |
| Тип: | Генерален товар, 1 между палубата | Позивна: | DHRW |
| БРТ: | приблизително 7000 | Товароносимост: | приблизително 9800 mto. |
| HP: | приблизително 2800 PSe, 3-кратно разширение на парна машина | Скорост: | 10 kn макс. |
| ЗАДЪЛЖЕНИЕ: | 135 м | Площадка за плаване: | Голямо каране |
| Капитан: | Лембке | Вземане на проби: | 20 май 1958 г. в Хамбург |
| Вземане на проби: | 7.8. 1959 г. в Ижмуйден | Ранг | Млад мъж и обикновен моряк |
Вземане на проби с торбичка
Е, качете се първо на борда. Наземната връзка все още се състоеше от широката и сигурна пътека от корабостроителницата, нагоре на палубата, бях посрещната от обезумял, много кокалест човек, който ме попита „Е, момче, какво искаш тук на този красив кораб, може би искаш да отидеш с нас?“ „Да, трябва да се запиша тук“, казах му. „Ранг?“ "Юнгман". " Тъй като първо донесете платнената си торба отзад до бъркотията на десния борд, от страната на пристанището е каша. След това отивате при радиооператора с документите си и когато това е готово, докладвате ми отново, след което ще ви разпределя койката. Аз съм боцманът тук на борда и в бъдеще винаги ще правиш точно това, което казвам, ако никога не забравиш, че ще се разбираме добре. Добре, приключих бързо с радиооператора, документите ми бяха наред. Боцманът ме насочи към койката ми в 4-ма мъжка стая, съквартирантите работеха на палубата, аз споделих камерата с 2 моряци и 1 лек моряк. И така, сега във вашето работно облекло и на палубата с вас има много да се направи, нека се справим, останалото ще се намери. И останалото също беше там, но това следващия път.
Маршрутите с "Олга"
Обратно към каменната ера
Така че бях щастлив, когато пристигнах на новия си кораб с красивото име „Олга“, след дълго чакане, в което натрупах значителна планина дълг (за моите стандарти) в дома на моряка за пансион и квартира и само много рядко рано сутринта Аукционната зала за риба може да спечели няколко гроша; не им харесваше да вземат такива млади хора; те предпочитаха да имат по-възрастни и опитни мъже, които да транспортират и подреждат своите рибни кутии. Така че сега отново бях в добри и стабилни обстоятелства. Вече бях член на екипажа на общо 41. Представете си, че днес модерен кораб с такъв размер ще се справи с 14 души. Как беше съставен екипажът сега?
| Палуба: | Машина: | Обслужване: |
| капитан | Шеф инж. | Управител на салона |
| First Offz. (Chief Mate) | 2. Инж. | Изложбен стюард |
| Втори Offz. | 3. Инж. | готвач |
| Трети Offz | 4. Инж. | Съдружник на готвача |
| Радио оператор | 2 инж. Асистенти | |
| Боцман | 1 склададжия | |
| дърводелец | 3 нагревателя | |
| 6 моряци | 3 мазнини | |
| 3 обикновени моряци | 3 почистващи средства | |
| 3 млади мъже | 1 нагревател moses | |
| 1 Мойсей |
Машинната система на “Luise Bornhofen” има 6-цилиндров 2-тактов дизелов двигател с мощност 3000 к.с. като основен двигател, 3 спомагателни дизела по 300 к.с. с генератори за генериране на енергия, всички спомагателни и палубни машини като кормилно управление, помпи, товарни лебедки, анкерни буфери, кабинети и вентилатори с електрически двигатели с постоянен ток. Главният двигател, и още повече, високоскоростният спомагателен дизел, предизвикаха значителен шум както в машинното отделение, така и извън него, а високата скорост на винта от 130 оборота в минута предизвика неприятни вибрации, особено в задната лога.
Задният кораб на „Олга”, люкове 4 и 5 с парата за почистване, капакът на люка, изработен от дървени капаци и мушами, много на кормилото разполага с кашата на моряците от десния борд и бъркотията на кокера от страната на пристанището, камерите на екипажа са под палубата. Дървената кутия на люка 5 е самостоятелно изработен преносим плувен басейн.
Кормовата палуба от страната на пристанището с болтовете и ясно положените дебели швартови кабели, направени от коноп от Манила, вляво главата на каптана на акостиращата лебедка, по дължината на палубните вятърни конуси и глави на вентилатора за подаване на чист въздух в камерите на екипажа.
Парата е била вездесъща на кораба, напр. нямаше топла вода, но имаше парна тръба (тънка медна парна тръба със спирателен кран) във всяка тоалетна, във всяка килера и на няколко места на палубата. Ако се нуждаете от топла вода, просто закачате Pütz вода под тръбата, пускате крана за пара и за нула време водата кипва. Така се правеше пране на неща. Само когато една сутрин готвачът не излезе навреме от леглото и бързо нагрее колбасите под парната тръба, но за съжаление беше наблюдаван от стокер, имаше няколко вдишвания, които подкараха иначе равномерно дебелото лице на готвача го направи да изглежда някак асиметричен за няколко дни. Причината за злоупотребата: водата в котела; който се използва за генериране на пара, редовно се добавят някои силно токсични химикали за неутрализиране на вар и други нежелани компоненти и малки количества от тези химикали винаги се отнасят от парата. Всички знаеха това и готвачът заслужаваше търкането; нито се оплака.
Корабът, добрата матрона „Олга“ беше стара, тя беше остаряла с достойнство, но разбира се беше и работен кораб, нямаше какво да се види на широко и широко от мерки за улесняване на работата и помощни средства, всичко беше чисто ръчна работа; оттук и големият екипаж. Ако в пристанището бяха обработени всички люкове, почистването на морето може да отнеме 5 или 6 часа и то с „всички ръце на палубата“. Съвършено различно от днешното, когато швартовите линии вече се съкращават, наследникът на пристанището вече е в пристанището с влекачите и пилотът вече скача развълнуван на моста и заплашва да напусне кораба отново, ако не започне веднага, докато последните контейнери все още се зареждат. „Няма обвързано, няма обвързано.“
Като цяло животът и работата на този кораб са били по-бавни, отколкото другаде, а скоростта на кораба с максимум 10 възела не е била такава, че да ви откъсне шапката от главата; бялата рали ивица извън борда не можеше да скрие това. Толкова тихо и уютно; човек трябва да мисли. По принцип да, но.
Олга лежи дебела и успокоена в малкото пристанище Фоуи в Корнуол и е заредена с порцеланова глина.
Принципът ще бъде нарушен следващия път! чао.
Тежко време
Открито море със сила на вятъра 10 Бофорт
Какво трябваше да се направи? Капитанът, началникът и боцманът се консултираха и решиха: старият брезент остава включен, върху него се поставя четвърти, съвсем нов, след това отново фиксиращите ламели върху него и цялата работа се връзва с Netzbrooken. Това беше страхотна работа, така че „всички ръце на палубата“. На първо място, съберете всичко и го разположете, голямата опаковка от брезент почти не мина през кабелната преграда и: нов брезент е особено твърд и тромав. Съберете всички съществуващи мрежести потоци и разположете въжетата, проводниците и опъващите винтове за закрепване. След това среща в Кабелгат и точни заповеди от боцмана кой какво и как трябва да върви. Трябва да се направи бързо и всеки ход трябва да е перфектен; и винаги „една ръка за кораба и една ръка за теб“. Единият беше отделен, за да наблюдава главния помощник, който наблюдаваше морето от моста, и да предаде своите предупреждения на моряците.
Кавалерист започва да се преобръща над кораба.
Къде ще бъде шофьорът, когато водата се загуби?
Не можах да намеря друга снимка на позицията на резервната котва, където почти намерих своето последно място за почивка, така че в най-лявата част тя е бита в предната преграда, шахтата и метилите се виждат лесно, зад която бях в капан. Показаното (карнавално) общество се състои от участниците в екваторното кръщение. Отпред отляво астроном, Тетида, Нептун и пастор; зад хирурга и 2 полицаи. Тръгнал си оттам да отдадеш почитта им към капитана. По друг повод ще има доклад за това.
Нека да видим как ще продължи, чао след това ще се видим следващия път
Фидел Кастро ми разваля отпуска на брега
Да, как би било възможно такъв мощен революционен лидер да развали малък обикновен моряк, за да не излезе на брега след дълго морско плаване? И така, нека видим как е било в началото на 1958/59 година.
След като напуснахме Пунта Делгада на азорските острови Сао Мигел, който, както се сещате, беше наречен пристанище на убежище след тежки метеорологични щети, отплавахме с добрата стара „Олга“ до Хавана на захарния остров Куба. Времето се подобри много, колкото по-на юг отидохме. Вятърът стана слаб и след това се обърна на североизток, когато достигнахме района на постоянен пасат, имаше много слънце и температурите на въздуха и водата се повишаваха постепенно от 18 градуса до приятните 25 градуса и дъждът беше рядък; само висок северозападен раздух продължи дълго време и караше кораба да се търкаля силно през първите няколко дни. Беше зима и в Северния Атлантик, както обикновено по това време на годината, едната буря преследваше другата и изпращаше високите вълни на дългите си пътувания на юг. При пълното натоварване с въглища обаче корабът беше доста мек и следователно подвижните движения бяха бавни и лесни за понасяне.
Често седях заедно с двамата си най-добри приятели на борда, Петер и Гюнтер, които също бяха възрастни граждани, и ние си правехме планове за времето си в Хавана. В един момент искахме да почистим и да направим това, което според общоприетото вярване морските винаги правеха, когато слизаха на брега: ядеха, пиеха и курва. В края на краищата ние, момчетата, трябваше да можем да кажем думата на старите воини, когато великите истории се разказваха на стража, когато преждата се въртеше, понякога се разрязваше малко и дори лъжеше, докато гредите на палубата се огънаха и барон Мюнхгаузен я зачерви от срам Местният щеше да си тръгне.
Имаше пречки: на първо място парите. Заплатата на обикновения моряк била 128 марки, а на млад мъж се плащало по 95 марки на месец. Доларът струваше по 4,20 марки, а в Куба песото тогава беше еквивалентно на долара. Въпреки най-голямата строгост и въздържание, не успяхме да изгребем повече от $ 40 на човек, което би трябвало да е достатъчно за 2 страхотни нощи в нормално време. Опитът трябваше да покаже дали това е така и по време на революция.
Случайните ми наранявания се оказаха второто препятствие. Натъртванията и ожулванията бяха зараснали добре, косата беше пораснала толкова много, че белегът едва се виждаше, но гърдите все още боляха силно. Проклетите ребра отнемаха време да се лекуват и вече не вярвах на обещанията, дадени от лекаря в Пунта Делгада. Някои движения, дори и за удоволствие, биха били изключително болезнени. Може би вторият офицер, с когото се разбирах добре, би могъл да помогне с по-ефективно средство за облекчаване на болката от аспирина. Той би могъл!
Сутринта на 21 декември, 11 дни след Пунта Делгада, земята отново се появи; Червеният и бял фар Abaco Light на южния край на остров Абако беше първият, който се появи на десния борд отпред. Плоската земя се издига над хоризонта едва след известно време. Беше достигнат Североизточният канал на Провидението, сега до Хавана имаше 1 ½ дни. Един ден преди Бъдни вечер 1958 г. котвата се втурна към морето във външния път на Хавана. „Олга“ не беше единственият кораб там. Военни кораби, докъдето можеше да погледне. Самолетоносач с обширната ескортна ескадра вече беше там и няколко търговски кораба чакаха входящи поръчки. Американски военни кораби, кой друг, се бяха разпространили тук.
„О, о - казаха възрастните хора,„ Уот дьо Уол Уорд “и тревожно размахаха глави. Ние, по-младите, никога не бяхме виждали такъв поход на концентрирана военна мощ и не откъснахме бинокъла от ръцете си на моста, докато капитанът не ни изстреля на палубата. Той не беше фен на суматохата и неспираното любопитство.
От агента дойде телеграма. Стюардът, разбира се, го беше прочел преди капитана, както винаги, и изтичаха новини, че корабът трябва да дойде на следващата сутрин. Кораб на Казабланка, дълга страна на пристанището. Сега скоро щяхме да знаем по-точно.
При изгрев слънце „закответе се” и „пилотът на борда”. Влизане през тесен вход на пристанището, Кастило дел Моро от страната на пристанището, Кастило де ла Пунта на десния борд; и двете силни укрепления от испанската колониална епоха (според слуховете Кастило дел Моро сега е затвор за изтезания на противници на Батиста). След това друга огромна крепост от пристанището, Ла Кабана, по-късно седалището на Че Гевара като „главен следовател“ за престъпленията на режима на Батиста. Пристанището ни беше само на няколко дължини кабели от тази крепост. От другата страна на залива беше големият и прекрасен град Хавана. Имахме всичко в очите.
След като задължителната група за качване на борда (митница, полиция, пристанищен лекар, имиграция и агент) освободи кораба и излезе на брега с обичайните подаръци, радистът дойде отзад, донесе пощата и бреговите карти за екипажа и плати авансът, долари в малки банкноти, както е поискано. Той ни информира също, че същата вечер ще има коледно парти за всички на палубата на лодката. Той също така каза, че според някои американски войници са излезли на брега, около 800 мъже. Някой изобщо не беше добре настроен към нас, бедните обикновени моряци. Въпреки тази лоша новина, ние все още искахме да знаем. С моите приятели решихме да вземем малкия ферибот до Хавана след коледното тържество и да потърсим удоволствието си.
| Пристанището на Хавана, едва ли нещо се е променило оттогава. |
Но всичко трябва да стигне до примирителен край за нас. На 29 декември 1958 г. бунтовническата армия побеждава при Санта Клара, на 1 януари 1959 г. диктаторът Батиста избяга в Доминиканската република с държавната хазна при приятеля си диктатор Трухильо, на 3 януари Че Гевара триумфално влезе в Хавана и всъщност имаше само радостни изстрели и накрая на 8 януари последва Фидел. Чухме всичко, защото в тези вълнуващи дни нямаше много работа в пристанището, но имаше още повече празненства. Американците вече нямаха право да излизат на брега и слава Богу, че и те не се намесиха; цените паднаха обратно до дореволюционното ниво и ние, бедните обикновени моряци, получихме голямото удоволствие, на което се надявахме, дори ако ребрата ни все още болят.
До следващия път „Весела Коледа“ и „Честита Нова година, госпожице Софи“, както би казал Бътлър Джеймс.
Стокър
Форт Лодърдейл, Флорида, края на януари 1959 г.
Пилотът се качи на борда при разсъмване. Двата катера на бреговата охрана, които ни бяха обиколили като запалени пазачи от пристигането ни през нощта и ни осветяваха трайно със силни фарове, заеха своите позиции, едната на пристанището и едната от десния борд. Котвата беше повдигната и „Олга“ бавно изтича покрай приближаващия шамандур във фарватера. Районът беше само кратък, така че екипажът на палубата очевидно беше на маневрена станция. В момента нямаше какво да се направи, всички швартови линии бяха разположени, длетите изстреляха нагоре, капстанът беше под пара, подкалниците и плъховете бяха под ръка.
Между другото, отпускът ми на брега във Флорида през 1959 г. причини първите грозни пукнатини в блестящия ми образ на Америка, който беше подхранван от исторически уникалния акт на освобождаване на Европа; В добре поддържаните територии на града намерих пейки в парка с надпис „Само за бели“ (само за бели), видях автобуси, в които бяха обозначени местата за бели и черни и ресторанти „Само за бели“ - всичко това много напомняше на „евреи нежелателно. " Не толкова отдавна в родната ми страна.
„Олга“ дълга страна в Б.А. Dock Sud, Stoker Fiete седи на люк 5, точно там, където седях по време на нощния си дежурство и проведох смисления разговор с него за евтин отпуск на брега. Тук той очаква с нетърпение прясно уловени сомове за вечеря.
Чао до следващата история. Нека да видим какво са искали моряците или Ян Маатен или морските лордове (или строители на палуби като тях, презрително наричани от толкова малки хора като токери, смазвачи, чистачи или друг персонал от „Zeche Elend“ (машинно отделение)) те имаха ужасни навици и как изглеждаше светът от кораба.