Моят проект за кафе „Юпитер ИЖ”
История на актуализирането на вашия Cafe Racer на нов мотор - IZH Jupiter 4!
Нека да разгледаме красивите снимки и да преминем към историята на сградата:)
С фотосета се забавих малко, тъй като нюансите бяха финализирани по време на настройката и имах нужда от настроение и идеи за снимка.
Малко информация:
Бутало - Kawasaki KE175D (колянови свързващи пръти за 16-пинов), 2x канала, увеличени пропускателни канали, 3-ти канал, пробит вход и изход, степен на компресия 11,5 (95-и бензин), подобрена система за смазване на главния лагер, индийски свързващи пръти от Минск,
Предна вилка - Planet Sport, заварен монтаж на шублер, стойките са монтирани в пробити траверси,
Предно колело - спица IZH Orion за дискова спирачка, дискова спирачка от Kawasaki,
Заден люлеещ механизъм - удължен от Planet Sport на лагери, уши за монтаж на амортисьор,
Задни амортисьори - порцелан, газьол с цилиндър,
Маховик - запас, балансиран.
Лагери - KOYO за KB, SKF за скоростна кутия,
Карбуратори - K65I, адаптирани и настроени, консумация 7-8л на 100км,
Венчелистчести клапани - PROTOLAB, клапани, модифицирани от Owl,
Резонатори - PROTOLAB, настроени да поемат от 4000 тона в минута, колена, увити в лавсан,
КПП - нов склад, възстановен,
Спирачки - корейски дебеломер HYOSUNG GT250-GT650R, задна гърбична спирачка,
Задвижваща верига - златни JTS зъбни колела 520х112 HDR,
Рамка - приклад на Юпитер, подсилен с подпори под седалката и над махалото,
Седалка - съкратена с 10-15 см, опашките на рамката са отрязани, преди да бъдат прикрепени амортисьорите,
Резервоар - IZH 4-ти модел,
Гума - Metzeler ME22 90/90-18 3.00
Фар - FG 305M метален, монтиран е адаптер за основата H4 Xenon 4300k, покрит с жълт филм,
Гофри - от Java,
Въздушни филтри - от мотоблока Niva, монтиран на разклонителните тръби,
Дистанционни - от алфа и модифицирани от мелница,
Батерия - 6 ампер гел, инсталирана под седалката,
Инструментален панел - в горната ходова част са монтирани индикатори на завои и неутрали, скоростомер от Минск, оборотомер за кола (персонализируем), както и панел със сензор за температура на цилиндъра и волтметър,
Запалване - оптичен сензор, предпазител, модифициран превключвател без ограничения и забавяне на искри, РР Я112, диоден мост 36MT80,
Строителството отне около 6-7 месеца. По време на настройката бяха идентифицирани недостатъци по пътя и отстранени.
През зимата си казах, че правя фотосет за IZH Planet и го демонтирам за части, които спонсорираха новия проект:)
И така, двигателят започна активно да се разпръсква за резервни части, за които бяха закупени нови резервни части за новия мотор ...
Относно мотора ...
Моят приятел имаше половината от резервните части, което улесни намирането, той ги спести за своя проект, а ...
Двигателят, разбира се, трябва да бъде принуден и цилиндрите от картерите да отидат да прокарат каналите за продухване на професионалист, след няколкото ми криви опита да ги отсека, в крайна сметка, за да извадя всичко както трябва, аз трябваше да направи каналите много по-големи от планираното. Входът и изходът също бяха подобрени и бе направен 3-тия канал.
Маховикът е купен нов и веднага балансиран, те решават да не го олекотяват, тъй като двигателят J4 е висок, за да не загуби сцепление при ниско.
Трябваше да изоставя сепаратора и да завъртя биелите. Свързващите пръти взеха индийски от Минск, те бяха с сепаратор за 14-ти пръст.
Каруцарят щеше да бъде изпратен до стругаря, който свали 5 мм от него и картера отиде да ревизира продухващите канали ...
Дълго време нямаше къде да се пробият цилиндрите, имаше добър човек, който си свърши работата и цилиндрите също бяха изпратени до стругаря, за да отрежат ребрата отдолу с 5 мм и ръкавите отгоре с 1 мм. Така че при фрезоването всичко да е коаксиално - обърнахме специална тръба.
