Модният диктатор с наднормено тегло не се страхува от кал - тест на Range Rover Evoque D180 AWD
Също така се чувства като у дома си на асфалт: адаптивното амортизиране намалява наклона на тялото в завоите, воланът е директен, шасито е стабилно Снимка: László Mudra - Origo
9-степенната автоматична скоростна кутия в серията винаги използва предавка или две по-висока от тази, която би била необходима за динамично шофиране, а при ускоряване размишлява малко колко да се върне назад. В началото има тенденция да прави малки дръпвания, докато шофира, в нормален трафик, обаче се превключва плавно и поддържа ниската скорост на магистралата поради широкия си диапазон на предавките, което е една от причините колата да се движи много тихо .
Той осигурява изключителен комфорт при каране, но те също искат цената на касата Снимка: László Mudra - Origo
Престижното тегло от 1,9 тона, а не трансмисията, може да се увери, че дори с този двигател Evoque не е толкова пъргав, колкото би могъл: 100-ият спринт трае 9,3 секунди, с максимална скорост от 205 км/ч. За сравнение, BMW X1 xDrive20d, 8 сантиметра по-дълъг, но с 200 кг по-лек, с подобна производителност, отнема само 7,8 секунди на сто и може да ускори до 219 км/ч.
Получавате LED фарове на основната цена, но има и два варианта на лампи срещу допълнително заплащане Снимка: László Mudra - Origo
Независимо от това, Range Rover е в състояние да се люлее с достатъчно инерция от място и в движение, а динамичността му все още е по-добра, отколкото обикновено се очаква от компактен семеен SUV. А за тези, които не достигат 180 коня, те могат да си купят битурбо дизел с 240 конски сили или 250-300 конски сили бензин, въпреки че потреблението на последния може да бъде значително.
Тихо и удобно като истински луксозен автомобил
В допълнение към изключителната тишина по време на шофиране, първото нещо, което трябва да се види, е колко леко предното и задното независимо шаси изпъква неравностите, въпреки че тестовият автомобил има огромни 20-инчови джанти, които със сигурност не подобряват комфорта. Вероятно адаптивното амортизиране на 393 хиляди форинта е тайната, не може да е случайно, че вече е задължително да се купува за 21-те колела.
Основният модел се предлага със 17 колела с високи гуми на страничната стена, докато тестовата кола се търкаля на 20-те, но може да се поръча и 21. Снимка: László Mudra - Origo