Mitsubishi Pajero Pinin
Mitsubishi Pajero Pinin 1.8 AT
Казват, че възрастните са същите деца. Може би, но - до определени граници. Във всеки случай, желанието да получите много играчка SUV Mitsubishi Pajero Pinin (известен още като Mutsibishi Pajero iO) малцина са изразили. Особено в Русия. Непрактичната версия с три врати, в която Пинин е роден през 1999 г., остава малко плажно забавление.
Друго нещо е актуалната версия с пет врати. След две години "нарастващи болки", потомството на легендарния японски джип се изправи до статута на "истински" автомобил. Удължен, в сравнение с "трите врати", с 300 мм, визуално се възприема много по-солидно.
Дизайнът Pinin, изпълнен в носталгичния дух на "големия" Pajero II, прилича на консерватизъм, но едва ли някой ще обърне езика, за да нарече колата старомодна. Изкусно балансираните нарязани форми, сдържаност и вкус правят външността му вечна. Ясно е защо: израсналият "японец" се произвежда в завода на изключителен кузовник - италианската компания Pininfarina.
В резултат на увеличаването на дължината, Mitsubishi Pajero Pinin придоби нормално товарно отделение. Естествено в сравнение с багажника на версията с три врати. Ако сега не можете да поставите багажа си дори със сгъната задна седалка, тогава ще трябва да признаете, че сте съхранител.
В подземното товарно отделение има многосекционен пластмасов палет, който ви позволява да организирате поставянето на всякакви полезни малки неща. Ако е критично, можете да откриете грешка при съхранението на багажа: голяма товарна височина, липса на рафт, който съхранява „тайната на отлаганията“, отваряне на японски, в грешна посока, задна врата.
Междуосието, увеличено със 170 мм, е подарък за пътниците отзад. Сега те имат лична седалка „вход-изход“ и „широкоъгълен“ (поради арките на колелата, изместени към кърмата). Това е много значително предимство на автомобила с пет врати пред този с три врати. Пристрастните личности обаче също ще намерят отрицателни тук. През тесен вход трябва да се напрегнете малко, за да се върнете. И вътре краката не са толкова просторни, колкото бихме искали. Въпреки това, след като сте играли с облегалките, които променят наклона (между другото, те са разделени в съотношение 50:50), е възможно да се установите съвсем прилично. В много обикновени автомобили условията са много по-лоши.
Отпред, с малки изключения, всичко е подредено и подредено. "Претъпкан" педален блок и нерегулирана кормилна колона внасят известно объркване. Тези "но" обаче са субективни - близостта на педалите не надхвърля разумното и дори повишава ефективността на прехвърлянето на крака, а неподвижността на кормилната колона е повече от компенсирана от широкия набор от настройки на седалката на водача.
Наситеността на оборудването на автомобила (захранващи аксесоари, радио с CD, климатик, ABS и много други), внимателно проучване на интериора, добра видимост създават онази приятна атмосфера, когато в края на пътуването става жалко, че пътуването е вече приключи. Бих искал отново да завъртя ключа в ключалката на запалването и да натисна газта. Освен това Mitsubishi Pajero Pinin вече се задвижва от самодоволен 2-литров 129-конски двигател GDI (бензинов директен инжекцион) с директно впръскване на гориво. (Преди това 1.8-литровите двигатели бяха инсталирани на Pinin с три врати, а iO беше оборудван с 1.6-литров силов агрегат).