Мит и реалност на маховика
Осветяване на маховика
JSO: Сайт за съвети за подготовка на автомобилни двигатели и оптимизиране на производителността за верига и състезания
Ето статия, описваща ефектите от изсветляването на маховика на двигателя.
Двойката:
След загуба на маховик няма загуба на въртящ момент. маховикът е само магазин за енергия. Той е там, за да "изглади" (един вид филтър какво) и да получи това, което се нарича спирачка на двигателя.
Колкото по-тежък е маховикът, толкова повече енергия ще изразходва двигателят, за да го завърти. Похарчената енергия зависи от масата (и диаметъра) на маховика, чрез изсветляване на двигателя се позволява да възстановява енергия, която след това ще се предава от двигателя към шасито (ускорение).
==> Осветен маховик = по-добро ускорение и БЕЗ загуба на въртящ момент.
Ускорение:
Разбира се, това е добре само за чисто ускорение, на пистата, това е нещо друго, тъй като губим ДВИГАТЕЛНА СПИРАЧКА (снабдяване на двигателя с енергия на маховика), ще е необходимо да играете повече на спирачките, когато навлизате в крива (==> малко по-малко ефективно, отколкото при "оригинален" двигател), но получавате повторно ускорение на изхода от кривата (==> по-ефективно).
==> всичко зависи от начина ви на шофиране.
Да обобщим:
Осветяването на маховика означава да се позволи на двигателя да изразходва по-малко енергия, за да го задейства, следователно двигателят може да предава повече енергия на шасито, за да го накара да се движи напред ==> по-добро ускорение.
Въртящият момент е физическото представяне на енергията, налична на вала на двигателя.
Двойката далеч не е редовна. Това се нарича ациклизъм, явление, свързано със силите, упражнявани от газовете върху буталото по време на изгарянето, изгарянето, което никога не се извършва два пъти по един и същи начин, дори при еднакви условия на натоварване и скорост.
На второ ниво въртящият момент е неравномерен, тъй като горенията са свързани по 4 цилиндъра на всеки 180 ° на база ad hoc.
Маховикът е известен още като маховик:
Благодарение на своята маса, той действа като акумулатор на енергия. По този начин той изглажда въртящия момент, като съхранява енергия по време на пиковия въртящ момент и я препредава през останалото време. Не съм много добър в електрониката, но мисля, че може да се сравни с кондензатор.
Намалявайки масата му, ние намаляваме способността му да съхранява кинетична енергия. Намалява способността му да изглажда въртящия момент, тъй като има по-малко енергия за повторно предаване. Ние обаче не намаляваме средната стойност на този въртящ момент.
Намалявайки масата му, ние печелим при ускорение на двигателя:
Всъщност J. (dOmega/dt) = Сума (Двойки). Ако намалим J, като оставим C постоянен (тъй като няма причина C да намалява. Винаги имаме еднакво количество въздух и гориво в двигателя, винаги еднакви аванси и т.н.), следователно увеличаваме (dOmega/dt) т.е. ускорение. Ето защо двигателят се върти по-бързо.