Mini Cooper S Аз съм звезда - извадете нещо от мен - Handelsblatt
Моите новини
Mini Cooper S е легенда и не е една от суперзвездите на дъщерното дружество на BMW за нищо. В последното си издание обаче състезателното джудже е малко инфантилно, дори за бивши мини ентусиасти.
Дюселдорфски човек, кои бяха времената, когато малкият Mini Cooper показа задните светлини на големите конски сили на Mercedes, Porsche и Ford на ралито в Монте Карло. Малкият британец кара три пъти до победата в тесните серпентини на френските Алпи. Дори Бийтълс поздрави. Роди се състезателна легенда. Британското джудже живее в това велико минало и до днес.
Репутация, която също предшества наследника. Новото издание на Cooper S вече може да се похвали с някои успехи. Не на пистата, а в статистиката за продажбите: междувременно всяка шеста кола от империята на BMW е мини.
Майката на изпитател също показва, че легендата все още е жива. Като цяло малко се интересува от коли, тя беше помолена да направи мини разходка. Защото старият му Купър беше първият мобилен пиедестал по това време. И с това тя е имала диви разходки из Бергиската земя.
Теми на статията
Състезателен гном с гъгли очи
Британското дъщерно дружество е далеч от историческия си модел за подражание и то не само отвън. Малкото не само стана по-голямо и по-безопасно: Около Cooper е създадено цяло семейство модели със седем членове - от обемистия Countryman до One до Clubman.
Твърде много - можете дори да го намерите в корпоративната централа в Мюнхен и наскоро обявихте, че моделната гама ще бъде малко изтънена. Те искат отново да се концентрират повече върху така наречените „супергерои“.
И ако някой от моделната серия в Мюнхен е герой, то това е Mini Cooper S. Със своите 192 к.с., той е малко по-слаб на гърдите от "John Cooper Works", но не само ралитата и финият спойлер отзад ясно: ето истински спортист.
Cooper S обаче вече не е наистина мини: той е с десет сантиметра по-дълъг от своя предшественик и цели 70 сантиметра по-дълъг от първия Mini. Но британците се сбогуваха и с някои странни реликви от миналото. Например прозорците вече не се отварят с помощта на превключватели в централната конзола. добре тогава.
Най-важните въпроси и отговори
Подходящ за ежедневна употреба?
Само за единични. Дори и в новата си версия, Mini все още има много малко място за съхранение. А влизането на задните седалки е досадно.
Най-красивият детайл?
Централният инструмент с LED пръстен прави малкия Brit специален. Но дали това е хубаво е друг въпрос. За разлика от тях, четирицилиндровият двигател с директно впръскване е наистина убедителен, тъй като не само се ускорява чудесно, но и звучи страхотно.
Разочароващо?
Мултимедийната система. Неясно подреден, инфантилен поглед. По-добре не.
Струва ли си?
Със своята претенция за премия, Mini разбира се не е изгодна сделка. Но дизайнът и манипулацията са почти ненадминати. Тогава можете да платите повече. Дори ако около 30 000 евро са типични за мини самоуверен.
Звук?
Не твърде силно, но е приятно и нахално в спортен режим.
Колко зелена е колата?
Зависи много от това как шофирате. Ако се въздържате да карате прекалено спортно, дори стандартният разход от 5,8 литра е възможен или поне в полезрението. В теста е по-скоро 7 литра, което е много за автомобил от този размер, но не е твърде много за автомобил с този двигател.
Примерно?
Аспектът на начина на живот. Mini е модерен и е от 2001 г. Един, към който конкуренцията все още е ориентирана.
Какво казва съседът?
"Става все по-голям и по-голям."
Кой търси?
Едва ли някой. Мини в Дюселдорф наистина не е необичайно. Но той все още е красив.
Как кара?
Щастлив, че съм спортен. Защото рядко шофирате толкова бързо и динамично, колкото с Mini в този клас.
Къде принадлежи?
В ръцете на необвързани и на терена на забавното общество. Също така щастлив във всякакъв вид бърза крива.
Дизайнерите трябваше да излъжат малко тук-там, за да изглежда Mini особено особено малък. Сега задните светлини са големи колкото купички за плодове. Външно моделът остава красавица. Особено в тънкото тъмно сиво като тестовия модел, колата разчита на занижаване. Това му отива добре.
Но това е най-късно в бързата лента. Тогава там Cooper S доживява своето рали минало. В спортен режим джуджето ускорява до 100 км/ч за около седем секунди.
Той пръска радостно от ауспуха. Малкото също моли за внимание с помощта на този газ за ускорение. Това е по-вероятно да остане с него в ежедневието, тъй като дизайнът се е променил малко и мини са често срещана гледка по улиците.
Разбира се, консумацията на газта се увеличава значително при спортното използване на газта. В теста кацнахме при около 7 литра на 100 километра - и по този начин доста над стандартния разход, който е определен на 5,8 литра. И дори това носи само Mini клас на енергийна ефективност D.
В спортния модел обаче това бързо се забравя, защото компенсира с много удоволствие от шофирането. Британецът с твърда пружина глади динамично и пъргаво през всякакъв вид крива, почти като тогава, защото центърът на тежестта му все още е нисък.
Забавно е, но не е истинско „чувство за картинг“, както производителят агресивно обещава всеки път, когато превключите в спортен режим. Но това няма значение. Дори не на майката, но след уводния кръг тя губи ентусиазъм, колкото повече опознава новодошлия.
Интериорът отговаря на първокласния имидж на производителя. Кожените седалки могат да се регулират индивидуално и са с високо качество. Благородна комбинация от алуминий и черна кожа също подобрява таблото и волана.
Но дори и в новия Mini, дизайнерите невъздържано са прекалили с бутоните. Ако искате да включите осветлението за интериора, трябва да завъртите хромиран лост и да се почувствате като пилот преди излитане.
Mini е начин на живот на практика във всяка точка. LED пръстенът около системата за управление блести във всички цветове на дъгата, в зависимост от това в кой режим на шофиране се намирате, дали трябва да завиете или просто така.
Heartbeat е името на ефекта в съвременния немски, в началото изглежда доста приятно, но отвлича вниманието от шофирането и скоро изглежда доста излишно. Достатъчно търпеливите също ще намерят обстановката в дълбините на менюто, с която човек вече не се чувства като в „Жълтата подводница“ на Бийтълс.
Всичко ново в Mini Cooper S.
Дисплеите в мултимедийната система изглеждаха инфантилни за всички тестови драйвери; чувствахме се като в аркадата. Който активира системата „минимализъм“, „храни“ чрез неговата - изключително! - екологичен стил на шофиране виртуална рибка със звезди, която след това с радост плува през зеленикавия си аквариум. Достойно ли е това за състезателна легенда?
Това, което особено ни хареса, са постоянните инструкции от производителя в дисплеите за това как се предполага, че шофира или трябва да се чувства. Възрастните шофьори могат спокойно да оставят тази оценка на себе си.
Но има и полезни иновации. Особено що се отнася до безопасността, Mini не трябва да се крие от други първокласни автомобили. Вградените камери наблюдават случващото се на пътя - и предупреждават визуално и акустично за опасности.
Ето как тества Handelsblatt Online
Тестер и метод
Handelsblatt Online не тества превозни средства на изпитвателния стенд или при лабораторни условия. Ние не сме учени, но преместваме превозните средства за около две седмици, както биха направили бъдещите купувачи в ежедневието. Всяко превозно средство се управлява и оценява от най-малко двама души.
Аз-образ
Ние сме ентусиазирани от автомобили и мотоциклети журналисти с много опит в шофирането, търсейки най-доброто от нашите познания и вяра за нови шофьорски преживявания. Не се възприемаме като професионални тестери. Ние сме субективни и мнителни, но справедливи.
При скорост до 60 км/ч, Mini спира автоматично, ако разстоянието до предната част на автомобила е твърде малко. На магистралата системата за предупреждение за сблъсък също разпознава, когато е настъпила авария - и гарантира, че спирачките реагират по-директно.
Но Cooper S е създаден предимно за ускоряване. Преследването на Mini през извивките е по-забавно от всички трикове в интериора. И ако все още сте на лов за някакво усещане за картинг: Без контрол на сцеплението, Mini недозавива достатъчно за дрейф. В завоите дори кара спортните модели да изглеждат стари - точно както във френските Алпи.
Заключение: Mini Cooper S не е супер звезда от серията модели за нищо. Що се отнася до амортизацията, тя намалява фина цифра (виж таблицата по-долу). Дори в последното си издание той напълно отговаря на претенцията за премия, дори ако се отдалечава все повече и повече от своя исторически модел.
Що се отнася до интериорния дизайн и мултимедийната система, дизайнерите са малко прекалено игриви. Очевидно това се харесва на доста голяма целева група. Но не всички. Дори майката, която някога беше мини-ентусиазирана.