Между мита и реалността
Автор: Ciprian Mailat/Дата на публикуване: 12-03-2014 07:03
Целта на Европейския съюз и целта за разпределяне на милиарди евро в Румъния е именно да свърже инфраструктурата на нашата страна с европейската транспортна инфраструктура. Например, от 876 милиона евро за POS - транспорти, бяха достъпни само около 7%, което направи някои кръпки в Румъния, докато Унгария построи 6 магистрали, включително участъка Mako-Nădlac.
1. Какво иска ЕС?
Развитието на инфраструктурата е ключов елемент в отношенията с Брюксел, както през предприсъединителния период, чрез предприсъединителна структурна помощ (2000-2007 г.), така и след присъединяването (2007-2014 г.), както и за бъдещите европейски учения (2014 г.). -2020). Само ISPA финансира транспортни и екологични инфраструктурни проекти между 2000 и 2007 г. с около 840 милиона евро през седемте години. Какъв е резултатът? Европейски комисар предупреждава, че Румъния трябва да ускори завършването на проектите, тъй като рискува да загуби 1,1 милиарда евро, като степента на усвояване е много ниска и никъде не надвишава повече от една четвърт от средствата. Трудно е да се помни, че през 2008 г. служител на Общността заяви, че Румъния не е изпратила на Комисията никакви големи транспортни проекти (80% от транспортните проекти, платени от структурните фондове, са част от трансевропейските мрежи). Въпреки че нулевият приоритет, обявен в Брюксел, беше свързването на Румъния с Паневропейския коридор IV.
2. Какво прави Унгария?
Коридор IV от унгарска страна се развива бързо: през август 2010 г. е завършена 24,9 км магистрала Сегед-Мако, като се има предвид, че работата е започнала през 2008 г. Магистралата Сегед-Мако струва 200 милиона евро (т.е. изградени не само по-бързо, но и много по-евтино, отколкото у нас, при подобни условия на терена). Почти 70% от инвестицията се прави чрез финансиране от Европейския съюз, а останалите почти 30% се плащат от унгарската държава. Освен това Унгария започна изграждането на 39-километровия участък Мако-Нагялак/Недлак, който се очаква да бъде готов през септември 2014 г., което ще означава непрекъсната връзка на западната (Австрия) граница с източната (Румъния). ).
3. Какво прави Румъния?
През април 2013 г. Румъния трябваше да има над 175 нови километра магистрала и почти 100 километра работа по паневропейския коридор IV, но всичките 8 участъка бяха забавени. Още 4 произведения, които трябваше да започнат, чакаха своите победители, повече от осем месеца след търговете. Пример за липса на сериозност беше фиксираното забавяне на двата участъка, които ни свързват с унгарската инфраструктура, което ще бъде завършено - а именно участъка Nădlac-Pecica и Pecica-Arad. Друг конкретен пример е участъкът Deva-Orăștie, за който са отпуснати 160 милиона евро, изцяло от невъзстановими европейски средства. Крайният срок за завършване на тази работа е април 2013 г. - общ нереален срок, тъй като процентът на завършеност на строителството не надвишава 60%.
Общо Румъния има изградени 500 км магистрала, с проливен дъжд, за 24 години и е желателно да се построят още 250 км/година през следващите 4 години, както се вижда от бъдещите планове на правителството на Понта. Ключът за свързване на Констанца с Недлак е секторът Питешти - Сибиу, но правителството се „конкурира“ с тази магистрала с отсечката Букурещ-Брашов, тъй като не е ясно къде ще бъде осъществена връзката между Констанца и Коридор IV. Имаме и недовършени части от магистралата на входа на страната и части, които свързват съществуващите участъци с местността Питешти - Констанца, които, с изключение на някои допълнителни работи, които все още са необходими на околовръстния път на столицата, ще бъдат завършени.
Както е посочено в европейски документ, Румъния ще може да използва по-добре периода на финансиране 2014-2020 само ако "бъде постигнато адекватно приоритизиране на инвестициите в трансевропейската инфраструктурна мрежа". С други думи, Коридор IV трябва да бъде завършен. В този контекст правителството идва с обещания: показва карта, илюстрираща мрежа от магистрали, с два изхода на Запад и несъответствие в рамките на страната към започнатите и бъдещите проекти, т.е. магистралите, които правителството очаква да бъдат завършени до през 2018 - 2020 г. Програмата "Румъния 100" рискува да се превърне в "Румъния нулеви европейски магистрали" и през 2020 г., ако няма ясен списък с приоритети.
Изводът е прост и идва от експерт на Световната банка. По отношение на процеса на интеграция в ЕС ние сме част от Съюза, но ако разгледаме инфраструктурата, сме извън нея. Румъния и България остават единствените страни, които не са свързани с магистралата на ЕС. Тъй като достъпът до европейски фондове е недостатъчен, очакваните 26 милиарда евро за европейска инфраструктура в периода 2014-2020 г. вероятно ще заобиколят Румъния и България, при липса на проекти, завършени в предишни пакети за финансиране.