Междинен баланс Колко трайни са мостовете, подсилени с текстил
(27.11.2019) Новите методи на строителство първоначално се разглеждат критично. Един от най-често задаваните въпроси е естествено: „Колко трайна е системата?“ Или, по-просто казано: „Ще продължи ли цялото нещо 100 години?“ Това е въпросът, който мостовете от фибростъкло и армирани с въглерод също трябва да си зададат. През 2010 г. в Албщат е построен един от първите (виж Google Maps) - почти десет години по-късно е изготвен междинен баланс.
В Албщадт-Лаутлинген на Швабската Алба стар железобетонен пешеходен мост показваше своята възраст. Не само имаше визуални дефекти - като ръждясали знамена, но също така представляваше риск за движението по пътищата. Например, фрагменти от бетон паднаха върху федерален път, който минаваше под моста.
Старият мост трябваше да бъде демонтиран и заменен с нов. Тъй като текстилната промишленост има дългогодишни традиции в тази област, община Албщат стана ентусиазирана от армирания от бетон текстил. Когато предпроектното проучване стигна до заключението, че е напълно възможно да се построи мост с дължина 97 м с помощта на бетон от стъклени влакна, матрицата беше отлита за новия метод на строителство.
Тъй като изграждането с армиран с фибростъкло бетон все още не беше изпитано и изпитано и се изискваше одобрение в отделни случаи (ZiE), отговорниците доказаха по два начина, че мостът може да издържи натоварванията: аритметично и чрез обширни тестове на компонентите.
За да можем правилно да оценим текущото състояние на моста, има смисъл да разгледаме използваните материали, конструктивните детайли и тестовете на компонентите.
Текстилна армировка
Използването на подсилен с текстил бетон беше (и все още е) нещо специално за мостовото строителство. Но този тип конструкция има едно голямо предимство - а именно неметалната армировка не е податлива на корозия. За моста в Лаутлинген това означаваше, че бетонното покритие може да бъде намалено до само 1,5 см. Сравнима стоманобетонна конструкция би изисквала покритие от поне 5 cm. Освен това, чрез комбиниране на подсилен с текстил бетон с предварително опъване без връзка, може да се постигне стройност от 1:35, което винаги е изключително за бетонните конструкции.
бетон
За разлика от обичайната мостова конструкция, при която върху бетонната повърхност се полага слой асфалт, за да се защити стоманената армировка от корозия, това не е необходимо за проекта в Lautlingen. Поради тази причина бе избрана бетонна формулировка, която отговаря на много високите изисквания за качество на повърхността и обработваемост и също попада в класа на якост на бетона C50/60.
Допълнителен усложняващ фактор в Албщат беше, че се очакват големи количества соли за обезледяване поради сравнително тежката зима с големи количества сняг. Освен това мостът се почиства редовно от сняг през зимата с превозно средство за почистване на сняг. Това означаваше две неща за проектантите на моста: От една страна, те трябваше да вземат предвид механичното износване на снегорината, а от друга страна, трябваше да гарантират, че бетонът отговаря на класа на експозиция XF4. Що се отнася до абразията, проектантите предположиха от сигурна страна, че след 80 години бетонната повърхност ще бъде намалена с един сантиметър поради механични ефекти.
Състояние на моста през 2019 г.
Нико Кьолник, който работи в Breinlinger Ingenieure Hoch- und Tiefbau GmbH, тества моста съгласно DIN 1076 от името на градската администрация на Албщат през 2019 г. Той потвърждава, че мостът е в много добро състояние след почти десет години употреба. Например използването на сол за размразяване не е навредило на моста и до днес: повърхността на пътеката е безупречна, както и стабилността на цялата конструкция.
Допълнителна информация за мостове от въглероден бетон може да бъде получена от Изпратете имейл до Solidian да бъде поискано.