Методът за изчисляване на товари

Цената на въздушния транспорт е равна на облагаемото тегло (в полза на авиокомпанията), умножено по цената за килограм. Въздушният превозвач приема съотношението тегло/обем от 1 до 6 (1 тон за 6 м3) и облага брутното тегло за съотношение, по-малко или равно на 1 до 6. Следователно разделяме действителния обем на 6, за да получим фиктивно тегло, което служи като основа за ценообразуване. Тарифата Iata, която по принцип е задължителна, може да бъде обект на намаления в зависимост от обема. Това е цена за тегло, бързо намаляваща, която се променя от една държава в друга. За малки пратки е предвиден минимален данък. Според тарифата ULD, всяка товарна единица има минимална цена. Ставката ULD е фиксиран данък, отпускан за определени пътувания.
• Пример № 1:
Или пакет с брутно тегло 2 тона и обем 6 м3
Еквивалентно тегло: 6 ÷ 2 = 3 (3 6), което оправдава данъчното облагане при еквивалентното тегло, т.е. 9 тона.

товари

1. Правилото „плати за“

Правилото "платено за" се прилага за цените, представени чрез скоби с тегло и цени с плъзгаща се скала. По този начин зарядното устройство може да се възползва от предимството на дегресивността. Спедиторът или спедиторът има пълното право да обложи фиктивно тегло, за да пристигне в по-висока скоба с по-ниска цена за килограм, ако това води до обща цена в негова полза.

2. Данъци и такси

Тарифните надбавки съответстват на възможността компаниите да се справят с увеличения на разходите, дължащи се на екзогенни фактори, които не могат да бъдат контролирани. Например, през 2002 г. беше въведена такса за гориво, за да се справи с много рязкото покачване на цената на керосина. Сега този данък се оспорва горещо от спедиторите и агентите, предвид срива в цената на барел петрол. Въведен е и данък върху сигурността, за да се компенсират разходите, направени от компаниите за осигуряване на товари.