Mercedes изоставя компресора - Rx8France
Mercedes изоставя компресора
Съобщение от Маг »29 дек. 2009 г., 17:52 ч
Когато стартира настоящото поколение C-клас, 4-цилиндровите бензинови двигатели бяха оборудвани с компресор с положителен работен обем. Но днес компресорът върви. C180 и C200 CGI получиха турбокомпресор, който да го замени. Това не е очевидно при четене на техническите листове, тъй като мощностите са еднакви, но кривите на въртящия момент са по-плоски, а разходът е малко по-нисък, с по-чисто изгаряне, тъй като тези нови двигатели вече отговарят на стандарта за борба с замърсяването Евро 5. Трябва да бъде отбеляза обаче, че целият този напредък не се дължи само на турбокомпресора. Фуражът е нов, сега е директно впръскване. Можем дори да напишем, че с ново захранване и ново наддуване инженерите трябваше да ремонтират напълно двигателя. Но това не отговаря на въпроса защо преминаването от компресор към турбо.
Изглеждаше обаче добре, логото на Kompressor на родстерите SLK отпреди няколко години. Компресорът V8 от моделите 55 AMG вече е изчезнал и ако 4-цилиндровият компресор все още се предлага с ръчната скоростна кутия, дните му са преброени. Победата на турбокомпресора над компресора тип Roots е победата на най-широкия избор от настройки, които турбото позволява. Турбото е по-лесно и по-изгодно да се управлява, с много голям брой възможни параметри, за промяна на силата или температурата на реинжектираните газове (байпас, интеркулер), или дори с променлива геометрия, докато компресор Roots все още е твърде в зависимост от оборотите на двигателя. И накрая, турбото върви много добре с днешните електронни кутии за управление, за да осигури на механиците оптимизирана работа при всякакви скорости. Компресорът ще остане при някои много специфични приложения, като 3-литровия TFSI на Audi, но навсякъде другаде, и особено при всички предни капаци на Mercedes, турбото е спечелило.
Маг
[url = http: //www.RevolutionRotorClub.com] Revolution Rotor Club [/ url]
Съобщение от jmi »30 дек. 2009 г., 09:53 ч
добре. и вие също забравяте съществено нещо, дори ако го опишете само наполовина, компресор, задвижван от двигателя, премахна голяма част от крайната ефективност, тъй като консумира много енергия за работа, а това е CO2 в повече.
турбо използва повторно енергията, изгубена от изгарянето, и с развитието на последните 5 години турбото почти разшири обхвата си на използване с 25% благодарение на лагерите и гредите .
rx8 вероятно е 231 конски сили под капака и магаре на волана.
http://www.usolemarinu.com
Съобщение от R-Ickx-7 »30 дек. 2009 г., 19:48
Това отчасти се обяснява и с факта, че турбото е спечелило време за реакция при ниски скорости (основната му слаба точка в сравнение с компресора) благодарение на техниката на „почистване“ или метене, станало възможно чрез пресичане на клапаните двуфазно изместване на всмукателните и изпускателните разпределителни валове). Тази техника позволява, като позволява на входящите газове да преминат директно към отработените газове, да поддържа турбината с висока скорост и следователно да постига висок въртящ момент от най-ниските скорости.
VW обаче остава верен на компресора за своя 1.4TSI twincharger, който според мен има по-добри резултати от двойно турбо. но нови неща щяха да пристигнат от страната на зареждането и това не е нито компресорът, нито турбото
Civic Type R FK8 за ежедневна употреба, MX-5 10th Anniversary, FD3S '92 Collector и 997.1 CS за хубаво време:-)
1988 2CV спи в задната част на гаража ми и чака да бъде рестартиран.