Mercedes E-Class 300 хибриден тест за противоток
Истинска трезвост (игра на играта)
Дизелът е твърде силен
Примиряването на хибрид и дизел изглежда парадоксално. Това вече не съществува никъде, с изключение на Mercedes, който предлага оригинален двигател 300de в Е-класа. Нашият тест на единствения добавен дизелов хибрид на пазара.
Освен почти блестящите опити на PSA с Peugeot 508 RXH и Citroën DS5 Hybrid4, които сега са изчезнали, има малко хибриди, съчетаващи електрически и дизелов двигател за термичната част. Land Rover го пробва с Range (резултатът не беше толкова лош), тъй като за навлизането в смазания хибриден плъгин само Volvo го пробва със стария V60. Трябва да се каже, че принципът не е най-последователен: по дефиниция дизелът работи оптимално при постоянна скорост. всъщност не е случаят с хибрид, който постоянно модулира работата, спира и рестартира един или друг от двигателите.
Добре е да знаете: предвиждайте покупка и препродажба.
Възможно е да знаете стойността на препродажбата или търговията на вашия автомобил благодарение на автоматичното Turbo рейтинг на вашия Mercedes Class E, алтернатива на рейтинга на Argus.
Технически погледнато, ние откриваме 4-цилиндровия 2-литров, който работи и под капака на E 220d (194 к.с.), свързан с електрически двигател с мощност 122 к.с., задвижван от батерия от 13,5 kWh (приблизително 5 часа зареждане на класическа мрежа гнездо или 1h30 с Wallbox). Принципът остава идентичен с всеки хибриден плъгин.
Само люкът за зареждане, разположен вдясно от задната броня, и два дискретни монограма отличават нашия 300de от всеки обикновен комби клас E. От друга страна, батерията, разположена над задния мост, сериозно посяга на багажника: вдлъбнатина. 13 см висок и пресечен обем от 140 л (530 л тук, 670 л за конвенционални двигатели). Това все още е правилно, но без равен под играта на хамалите е по-сложна. Седанът претърпя същата съдба (400 л, срещу 540 л). Двойното дъно е намалено, останалото място за съхранение е заето от кабела за зареждане.
Времена и излишни килограми
В употреба, добра изненада от първите завои на колелата. Преминаването от едно към друго се управлява доста интелигентно, прозрачно и плавно, при условие че свикнете с постоянните вариации в консистенцията на спиране. Досадно, но доста ефективно при използване. Електронната армада, поддържани сензори и радари, предвижда презареждане при най-малкото повдигане на крака, особено в еко режим. Анализират се дори забавяния на трафика, за да се постигне максимално възстановяване на забавянето! Остър и забележително сложен, но натрапчив.
Навик за възприемане. След това одобрението е реално при кастинг. И при всички електрически завинаги автономността при скорост на пътя и магистрала не е нелепа. Записахме почти 40 км (за 52 км, обявени в корелиран NEDC), поддържайки лека основа, това е вярно. 9-степенната скоростна кутия, много насочена към последните, помага да се поддържа много ниска скорост. Достатъчно достатъчни за извършване на традиционни ежедневни пътувания и сериозно намаляване на общата консумация на дизел в дългосрочен план. Осигурено, както винаги с плъгин хибрид, да играете играта чрез презареждане възможно най-често. В идеалния си профил потребителят трябва да има точка за зареждане в единия от двата края на пътуването си вкъщи.