Механични неизправности на ротационни разпределители - NeviaTDI
Моят голям план е да представя за простота типичните дефекти на дисперсаторите с ротационен разпределител, обсъждани досега. Как да ги разпознаете, кога можете да ги поправите и кога си струва да тръгнете за някой друг. Имате гладка механична VP37, с LDA, задвижвана от ангренажен ремък и сега бих пропуснал "ненужните" аксесоари.
1. Зъбче
Типична грешка при монтажа е удрянето или опъването на разпределителния вал с чук. Колелото се деформира, по-късно ремъкът прокарва калдъръм върху него, краят на ребрата се деформира, което в дългосрочен план не е здраво. Ако дори мястото на удара с изкривени зъби закрепи ръба на каишката на специалния похвален. По-добре е да решите щанцоването с голям чук, изработен от метамиден материал, или евентуално с метален чук, потопен в дърво. Не е важна силата на удара, а вибрацията, която произвежда. Издълбан от блок с дължина 12-15 см, метамидът отнема няколко удара по шахтата, което не е възможно с много по-тежък метален чук, но е доста скъп материал. Ако можете да оперирате само с дърво, по-твърдите са по-добри. Не развийте напълно централната гайка на вала, ако колелото вече не е разхлабено, така че няма да се налага да търсите клина, който пада от захранващия вал.
2. Уплътнение на задвижващия вал
Важно е уплътнението да не се накланя на мястото си, дори ако е било сменено в даден момент. Ако има следа от него, това е боклук. Ако няма видим дефект, той все още може да е лош поради износване или окачване на вала. Това са доста подли грешки, и двете имат лош ефект върху дозатора, а това е аерацията. Ако оста виси, натиснете уплътнителния пръстен в овална форма и не уплътнявайте. Въздухът се всмуква от захранващата помпа на дозиращото устройство, тъй като има захранващ винт между уплътнителния пръстен и захранващата помпа, изходната страна на клапана за управление на налягането в корпуса. Дизелът трябва да премине през високоустойчив хартиен филтър към захранващата помпа с вакуум до 1 бара на оборот, така че ако е по-лесно да изсмуква въздух от лошо уплътняващо уплътнение, той ще го направи. Това води до проветряване на корпуса и намаляване на предварителното зареждане, което води до другото влошаване. Този уплътнителен пръстен може да бъде заменен поотделно, но това е решение на macer и половина. При пълна подмяна на уплътнението се препоръчва да издърпате вала.
3. Задвижващ вал
Най-често срещаната му грешка е, когато самата шахта и двете втулки в корпуса се износят. Надлъжният ход на оста е нормален, не е грешка, но в напречна посока е. Точно обратното, като при турбо. За да смените втулката, подаващото устройство трябва да бъде настроено на нула и новата втулка трябва да бъде преоразмерена след монтажа. Така че висящият дозатор на шахтата трябва да се обслужва, ако не искате да клоун с монтирани повърхности на кухненската маса в неделя.
4. Помпа за подаване
Ако дозаторът е оставен за дълго време, тънък слой като материала над игралните полета на скреч картата ще се нанесе върху плътно монтираните лопатки на четирите лопатеви помпи. Той се спуска лесно с нокътя ми, но началният завой е малко, за да освободи основата. Понякога може да ви помогне да почукате с чук по корпуса на дозатора, но не и да подпухвате. Ако колата не потегли или просто искате да разберете дали лопатките работят правилно, изключете захранващата тръба и я изпийте от резервоара за изпускане CLEAN и с гумена тръба с CLEAN дизел в началото. Ако не искате да отслабнете от резервоара, имате вина. Дори и да мехури обратно, външният пръстен на захранващата помпа или е поставен обратно с главата надолу, или някакъв чужд материал е износил дозиращия корпус. Ако дозаторът не е на автомобила, използвайте спринцовка, за да запълните напълно отвора в подаващия винт, след това завъртете оребреното колело на около 180 градуса, за да изтеглите цялото дизелово масло. Можете да прочетете посоката на въртене отстрани на подаващото устройство, то е подпечатано с главни букви отделно: