Меган RS форум; Виж темата - РАЗРЕШЕНО запалване на запалването въпреки смяната на свещта и бобината
от Nival »Сряда, 22 ноември 2017 г. 19:46
Здравейте всички,
(Съжалявам, че ще бъде малко дълго, но предпочитам да бъда конкретен.)
Имах много проблеми през последните 15 дни с моя Megane RS от чашата на шасито от 265 к.с., която наближава 118 000 км. Купих го от OCCZ преди 1 година и точната му история всъщност е непрозрачна (с изключение на сравнително актуалните промени и ревизии).
Всичко започна с доста силни дръпвания при ускоряване с дисплея и безопасността "инжекция, която трябва да се провери". Уговарям среща в гараж на Рено близо до дома ми, което ми го отнема няколко дни по-късно (звъня в четвъртък по време на ваканция, те не могат да го видят преди понеделник, не особено сериозно, ако потвърдя неизправността на ODB) и рестартирам, и ако карам под 3000 оборота, проблемът не се появява или само в края на пътуването и няма подозрителен шум; в най-лошия случай става безопасно, нямам захранване, но изглежда всичко работи гладко). Pb в събота: Отивам на работа както обикновено (45 км така или иначе. Преминавам през малките пътища и много меки през цялото време), в края на пътуването притисканията, които пристигат, безопасност и изведнъж до
На 200 м от финала, силен гръмотевичен шум, колата почти не се движи напред, паркирам набързо, където мога и режа двигателя. Обадете се на теглещ камион, поставете диагноза в понеделник в местно Renault = свещ, която трябва да е била лошо фиксирана, която се е откъснала с завинтване на резбата, главата на цилиндъра трябва да се смени, казват ми 4000 евро, включително всички данъци с работна ръка от 88 €/час !
Търся механик за второ мнение, колега ми разказва за нейното, което е малък гараж, който тя добре познава и в когото има пълно доверие, аз й донасям Mégane (предавам няколко подробности) и там те ми казват, че могат да почукат и да поставят винтова резба за свещта, без да сменят цилиндровата глава, готино, говоря с тях, когато се случи услугата/смяната на маслото, в крайна сметка излизам за 1200 € ол инклузив и супер бързо и супер хубаво, доволна съм. Обърнете внимание, че в историята имаше промяна на намотката, която беше напълно разтопена, и на 4-те свещи.
Така че всичко е наред в най-добрия от всички възможни светове, с изключение на това, че няколко дни по-късно (първото „истинско пътуване“ оттогава) се дръпва отново по време на добро ускорение на хълма и двигателят отново е в безопасност; прави го много по-малко, отколкото преди големия отказ, но така или иначе се връща, винаги предпочитан от оборотите на двигателя> 3000 об/мин и по-лесно имам впечатлението, когато двигателят е горещ.
Върнат вчера в гаража, той включва куфара си (генеричен) и там пише „P300: случайни прекъсвания при запалване на цилиндър 1“ (именно на цилиндъра е била откъсната свещта и ремонтът, поради което вече е сменена бобината и свещ), а при визуална проверка всичко е чисто. Днес човекът води урока при свой приятел в Renault, който има официалния куфар, за да види дали може да има повече подробности; няма новини директно pcq бях на работа (човекът дойде да вземе колата ми на работа и след това я върна, но не я видях, съобщение оставено на колегите = обадете се възможно най-скоро). Така че се обаждам, когато мога, няма късмет, който механикът вече е оставил, но е оставил като съобщение, че се опитвам така (не знам какво е направено) и ако продължи PMH калкулатора да се промени.
Затова опитвам „така“, в началото всичко е наред, но щом двигателят се загрее, пъхам крак в него, за да тествам по-добре. и отново големи, много жестоки сътресения; този път няма съобщение до ODB и няма локаут, но се чудя дали човекът всъщност просто не е отрязал неуспеха, като вземе предвид "да види"; понякога би имало грешна информация за повреда, която би довела до безопасността, предполагам. но така в крайна сметка не е това и очевидно има реални прекъсвания в запалването. Но наистина ли това може да се отдаде на TDC калкулатора? Не знам почти нищо за механиката, но като гледам какво представлява, не виждам как може да бъде свързан с този проблем, който очевидно засяга само един цилиндър (още повече, който вече е бил жертва на повреда на запалителната му система: може би нещо друго влошено по време на първия неуспех?).
Ако някой може да ме просветли ще бъда вечно благодарен ! (Обаждам се на механика утре, но не искам да сменям TDC сензора за нищо)
Re: Неизправност на запалването въпреки смяната на свещта и бобината
от сиембида »Сряда, 22 ноември 2017 г. 22:14
Re: Неизправност на запалването въпреки смяната на свещта и бобината
от Кристоф45 »Сряда, 22 ноември 2017 г. 23:22
За да проверите намотките, е по-добре да смените 4-те.
Знам, все още струва, без да се гарантира резултатът, при Mégane 2 бобините работят по двойки.
Тъй като Megane 3 е почти същият двигател, можем да предположим, но само механиката може да каже.
Вече видяхте малко подобна тема.
Няма да приема за ваш приятел, но в обобщение, със същите симптоми, изглеждаше така:
Бутало 1 се стопи между сегмента на пламъка и предпазителя.
Предполагаема причина: лошо управление на двигателя, разбиране, повторно програмиране неправилно.
Re: Неизправност на запалването въпреки смяната на свещта и бобината
от Nival »Сряда, 22 ноември 2017 г. 23:32 ч
Благодаря ви за тези отговори и пътища за проучване.
Разглеждайки фактурата, 4-те намотки са променени с 4-те свещи.
Относно хипотезата за разтопено бутало. Може ли това да обясни "прости" пропуски, които все още остават относително "случайни"? Има „съвети“ за насочване на диагнозата без отваряне на двигателя ?
За информация ZERO reprog. във всеки случай на моето правене .
Re: Неизправност на запалването въпреки смяната на свещта и бобината
от Кристоф45 »Четвъртък 23 ноември 2017 г. 7:34 ч
За буталото измервайте компресиите.
Ако има проблем от тази страна, ще има различна стойност от останалите.
Сензорът PMH също може да причини хаос, но като всички случайни повреди е трудно да се идентифицират.
Починете инжектора, но там изсъхвам за контрол.
Трябва да ги разглобите и да проверите потока, но не мисля, че това ще даде тези симптоми.
Това, което не е добре, е да се кара при тези условия.