Меган RS форум; Преглед на темата - Проблем с нискоскоростен турбо отговор (Решен)

от Донрико »Събота 15 септември 2018 г. 11:33 ч

преглед

Тук имам малък проблем от известно време.
Когато запаля колата на студено, има малко затруднения при стартиране, малко сякаш режимът на задушаване не се включва (стартирането не е прави).
Но преди всичко, когато ускорявам, турбото отнема няколко секунди, за да се зареди.
Например, ако сложа крак на пода при 2000 оборота в минута, иглата на оборотомера се вдига бавно и турбото не се зарежда до около 3500 оборота в минута.
Изглежда също така, че има малка загуба на мощност между 3500 и 5000 оборота в минута, като в горещите дни се изтласкват, като например промени в налягането.
Над 5000 оборота/мин и до 6500 оборота/мин, няма проблем, расте нормално.
Няма „рибен“ дим от отработените газове, освен че откривам, че той издава малко повече шум от преди (линия от неръждаема стомана).
Първоначално преработих изпускателния клапан на Forge като нов с комплекта, който върви добре, но проблемът остава въпреки всичко.

Какво мислите, преди да я заведа в гаража, какво би могло да бъде? ?
Разходомер? Пеперуда? Ламба сонда? Лек теч във въздушната верига ?

Благодаря предварително за вашите отговори.
сърдечно.

Re: Проблем с турбо реакция с ниски обороти в минута

от IIGaryII »Нед. 16 септември 2018 г. 01:41 ч

Освен ако стартирането не се извърши на надморска височина над 2000 метра, ако стартерът се върти във вакуум, без стартиране на автомобила, за повече от 3 секунди, вероятно сензорът pmh се отказва.

Предполагам, че той не е препрограмиран и че интеркулерът не е заменен от друг модел с по-голям обем.
Ако турбото не се зарежда правилно от 2000 оборота в минута (когато 80% от въртящия момент на M2RS пристигне и вече имате почти половината мощност на двигателя), които имате, или дори всички от следните проблеми:
- Теч в системата за всмукване на въздух поради разхлабена скоба или маркуч, който се е спукал поради старост.
- Повредени витла на турбокомпресора (голям ход при усещане).
- Неправилно управление на Уестгейт поради дефектен датчик на потока, причиняващ грешно време за отваряне/затваряне в веригата на отработените газове в турбокомпресора.
- Измервател на въздушния разход след изтощен въздушен филтър и не винаги показващ правилната стойност на въздушния поток на входа във веригата.

Тъй като изглежда имате липса на мощност, все пак проверявайте нивото на маслото на всеки 2000 км за 10 000 км, за да сте сигурни, че не е повреден самият двигател. Също така проверява дали е извършена поддръжката на свещите (смяна на всеки 30 000 до 60 000 км).
Изтичане в системата за всмукване е малко вероятно, ако никога не е било пипано. Но хей, може да се случи.
Уморен турбокомпресор изцеди най-вероятната причина предвид симптомите.
И накрая, за въздухомера е много малко вероятно. По спомен видях само един случай, след препрограмиране на двигател, който се оплака от него във форума. Но когато това се случи, той изобщо нямаше мощност и измервателят на въздушния му поток беше „ИЗВЪНРЕН“ !