Медузи - гигантски вълни

Медузи I

По време на почивка в Корсика открих, че децата се страхуват от медузи. Оправдан ли е този страх?Elke Thalwitzer-Zirck, Дуисбург

Те всъщност са грациозни красавици; Независимо от това, малките и големи туристи, които се къпят, гледат най-вече на медузи. Изглеждат им като лигави, отвратителни структури, които е по-добре да се избягват. Дали тази фобия от медузи е оправдана зависи не на последно място от токсичността на ужилващите клетки. „В корсиканските води има един вид медузи, които трябва да бъдат разгледани, което може да бъде много неприятно за хората“, коментира д-р. Робърт А. Пацнер от университета в Залцбург: „Това е пожарната медуза Pelagia noctiluca.“ Той достига диаметър около пет сантиметра; пипалата им обаче могат да бъдат повече от половин метър.

„Този вид медузи може да коприва толкова неприятно, че раните често не се лекуват дълго време, а вместо това непрекъснато изтичат и само постепенно образуват белези“, казва морският зоолог. Пожарните медузи се срещат поотделно, но могат да бъдат задвижвани и в големи рояци от морския вятър - особено през летните месеци след мека зима. Понякога плажовете трябва да бъдат затворени поради това. От време на време португалски галери се носят от Атлантическия океан в Средиземно море. Тези така наречени държавни медузи развиват уловни конци с дължина до петдесет метра, които са изключително коприва. „В редки случаи шоковите ефекти водят до смърт“, казва Робърт Пацнер.

Медузи II

Вярно ли е, че медузите се увеличават във всички морета по света?Ирис, по имейл

Нахлувания на медузи

Как така нахлуванията на медузи като това лято по средиземноморския бряг на Испания?

Изтезанията с медузи претърпяха хиляди средиземноморски туристи през лятото на 2006 г., особено по испанското крайбрежие. Повече от 10 000 от тях трябваше да бъдат подложени на лечение до август, след като се запознаха със светещата медуза Pelagia noctiluca. Нахлуванията ви не са нищо ново. В миналото плажовете бяха затворени, когато топлата вода се доближаваше до брега и с тях се носеха рояци от любители на топлината.

Глобалното затопляне обаче гарантира, че Средиземно море все повече се превръща във вана с температура на водата до 33 градуса по Целзий. Хранителните вещества, въведени от хората, позволяват на водораслите, храната на много медузи, да процъфтяват. Освен това хората безмилостно унищожават почти всички хищници на медузи като морски костенурки и риби (включително риба тон и риба меч). Кожените костенурки ядат два пъти повече от собственото си телесно тегло на медузи всеки ден. Но те често умират в незаконни плаващи мрежи. Между другото е трудно да се прецени кое животно яде колко медузи - един от начините за изясняване на такива въпроси е чрез анализ на съдържанието на стомаха на уловените животни. А медузи, които съдържат 98 процента вода, рядко се срещат в мишмаша.

Медузи, безсмъртни

Живее ли всъщност „безсмъртната медуза“ вечно?Хърбърт Щайн, по имейл

Научното наименование на „безсмъртната медуза“ е Turritopsis dohrnii, по-рано като Turritopsis nutricula класифициран. Медузата, която е с размер само няколко милиметра, първоначално идва от Средиземно море, но сега е проникнала в бреговете на САЩ или Япония като пътник в баластните резервоари на големи кораби. Псевдонимът дължи Turritopsis неговият прекрасен жизнен цикъл: като повечето от неговите особености, той преминава през два етапа на живот, ранен стадий на полип и по-стар етап на медуза. Но вместо да затворите кръга на живота и да умрете след освобождаването на яйцеклетката или спермата, изплакнете Turritopsis-Medusas quasi връщат процеса на стареене и отново стават подмладени полипи - сякаш пеперуда може да какавидира, за да стане отново гъсеница. Теоретично е Turritopsis по този начин безсмъртен. Японски учен успя да запази малките същества живи в лабораторията за по-дълъг период от време. В рамките на две години те преминаха през процеса на подмладяване десет пъти поред. Отделните телесни клетки се препрограмират всеки път, т.е. преродената медуза всъщност не би била същата като преди, а клонинг.

радиоактивност

Как влияят радиоактивните вещества от атомната електроцентрала във Фукушима върху морето?Кристина Мургоциу, Ной-Изенбург

Квадратен моряк

Квадратните моряци могат да плават срещу вятъра, така че те пътуват?Peter Teckentrup, по имейл

Никой кораб не може да плава директно срещу вятъра. Следователно корабите круизират, т.е. H. те плават на зигзагообразен курс, като всеки път се налага да карат маневра, за да стигнат от зига до заг. Задвижването - подобно на профила на самолета - идва от разликата в скоростта, с която вятърът преминава покрай вътрешността и външността на платното. В съвременните яхти платното е доста подобно на този профил, не е така при квадратните ветроходци, като напр. „Горч Фок" или „Черната перла" от „Карибски пирати". Всички знаят картината с извитите платна, висящи от напречните решетки, дворовете, пред мачтата, така че вятърът може да движи само кораба пред него Но дворовете са подвижни. Те могат да бъдат модифицирани от така наречената платика, така че те и по този начин платната да заемат наклонен ъгъл спрямо вятъра. Това все още не създава перфектен профил, но е достатъчно. Андреас Гондесен, експерт für Squareegler ни писа: „Квадратният ветроход може да изпълнява маневри като всеки друг моряк, но трябва наистина да работи с платната си и да ги използва умело. Той не може да достигне малък ъгъл спрямо вятъра като модерна яхта, но е достатъчно да кръст. "

Корабособственик

Какво означават термините „корабособственик“ и „корабна компания“ или откъде идват? Свързани ли са с „лежане на пътя“?Hero Feenders, Ротенбург/Вюме

Не е изненадващо, че термините roadstead и спедиторска компания споделят основната дума и историческия произход. Авторите на съответните речници обаче в никакъв случай не са съгласни относно действителното значение на думата. Във всеки случай е сигурно, че среднонигерманската дума „rede“ или „reide“, използвана по подобен начин в англосаксонския и датския, води до средновисокогерманската „reit“ или нововисокогерманската „ready“ (и английския еквивалент „ready“) развита. Съответно Ото Менсинг в своя „Речник на Шлезвиг-Холщайн“ определя пътната настилка като „удобно място на реките или моретата ... където корабите лежат, когато пристигнат или са готови да тръгнат“. Това съвпада с „немския речник“ „Братя Грим. Фридрих Клуге също се съгласява със същото описание на мястото в своя речник „Seemannsssprache - Wortgeschichtliches Handbuch древни изрази на лодкари“. Що се отнася до значението на думата на роудстъд и спедиторска компания, обаче той поставя ясно различен акцент в стандартната си работа: „Цялата група е свързана с„ езда “(„ езда на котва “). Roadstoad толкова всъщност. котвата, където корабите се закотвят "

Дясно движение

Британците задават тон за дълго време в мореплаването. Няма обаче ляво движение по водните пътища. Защо?Meino von Spreckelsen, Kronshafen

„Ако две машинни превозни средства ... се приближат един към друг по такъв начин, че да има възможност за сблъсък, всеки трябва да промени курса си на десен борд ...“ се казва в международните правила за предотвратяване на сблъсъци в морето. Случва се да са червени на червено, от страната на порта. Този писан закон се е развил през вековете от практиката на корабоплаване. С нарастващия трафик правилата за корабоплаване станаха от съществено значение, особено в тесните крайбрежни води. Още в началото на 19 век там е било така, че корабите трябва да се движат на десния борд, т.е. надясно, ако съществува риск от повреда. „Също така в националното английско морско право то има m. Д. Никога с ляво управление “, подчертава капитан Ханс-Йоахим Шпеер от Университета в Бремен. Това е независимо от факта, че хората винаги са трябвало да карат наляво по пътищата на Великобритания. Но има и изключения. Например по отношение на различни видове кораби в открито море: „Когато се натъкне на риболовно превозно средство, машинно превозно средство може да промени курса си към пристанище, за да премине зелено на зелено, т.е. десен борд, на безопасно разстояние“, казва Клаус Бергман, капитан на германския изследователски кораб MARIA S. MERIAN

Размисли

Защо залязващото слънце или други източници на светлина в морето не се отразяват като точка, а като път на светлината?

На руски се нарича Път на щастието, когато ниското слънце създава дълго отражение върху водата. Но защо е създаден път, а не истински образ на слънцето? Водата отразява светлинните лъчи, така че те да достигнат до окото на наблюдателя. Ако отразяващата повърхност е гладка и неподвижна, само няколко точки имат правилния ъгъл за нея: източникът на светлина се възпроизвежда вярно.

Ако водата е в движение, светлината се отразява от много различни точки към зрителя: тя се разпръсква, създава се пътека на светлината. Това се дължи на факта, че много точки от постоянно движещата се повърхност, в рамките на определен период от време, вземат правилния ъгъл към слънцето, за да отразяват светлинните лъчи директно към окото на наблюдателя. Всяка точка, която често изпълнява това условие, подсилва общото впечатление. Ако повърхността е твърде грапава, твърде малко отблясъци достигат до зрителя, за да предадат последователно впечатление.

Правила за морски изследвания

Морските изследвания в открито море са предмет на законови разпоредби?Сигрид Рифай, Бремен

Германските морски изследователи са в движение и във всички световни океани. Ако искате да проучите райони в териториалното море в зоната от 12 морски мили или прилежащата към морето изключителна икономическа зона, първо трябва да получите одобрението на съответната крайбрежна държава. В териториалните води на някои държави наблюдателите трябва да бъдат качени на борда на изследователските кораби. Те проверяват дали учените спазват изискванията. По-различно е в открито море, за което никоя държава не може да претендира: Тук се прилага „свободата на открито море“, което включва и свободата на научните изследвания. Това предвижда член 87 от Конвенцията на ООН по морско право от 1982 г., който междувременно е подписан от 160 държави. Този кодекс регламентира всяко използване на моретата и морското дъно; той също така определя насоки за опазване на живите ресурси и защита на морската среда. Морските изследователи на договарящите държави също са обект на тези законови изисквания. Независимо от това, въпреки внимателно изготвените законови текстове, трудността остава да се провери спазването в открито море

Спасителни салове

Вярно ли е, че корабокрушенци умират на спасителни салове, защото не могат да уринират и пикочният им мехур се спука?Денис Бухман, по имейл

„Никога не съм чувал за този проблем“, обяснява Волфганг Баумайер, спешен лекар, специализиран в морски спешни случаи. „Не виждам причини да обяснявам, че корабокрушенците не трябва да могат да уринират“, казва лекарят, който съветва Германското общество за спасяване на корабокрушенци по медицински въпроси. Напротив: тъй като често им става студено, трябва да уринират по-често. Защото, за да запази топлината, тялото постепенно затваря външните кръвоносни съдове. В екстремни случаи самият той прекъсва кръвоснабдяването на ръцете и краката. След това жизненият сок се концентрира в областта на багажника, където налягането на течността се увеличава. За да намали това налягане, тялото отделя урина. Важи следното: колкото повече корабокрушителят се охлажда, толкова повече вода губи. В екстремни случаи това може да има фатални последици по време на възстановяване. Ако в тялото вече няма достатъчно течност за снабдяване на цялото тяло с кръв, циркулацията може да рухне, ако тялото се изправи от легнало положение.

Гигантска атака на калмари

Могат ли гигантските калмари да оцелеят на повърхността на океана достатъчно дълго, за да атакуват кораби?

На 10 май 1874 г. кошмарът на моряка се сбъдва: гигантски калмар се увива около шхуната Перла и я преобръща - имайте предвид, след като капитанът стреля по нея. Рядък случай, тъй като дълбоководните гиганти изглежда не живеят дълго на океанската повърхност. Митовете обграждат тези животни от векове, но имаме малко факти: Смята се, че са с дължина над 16 метра и кашалотите ще ги изядат. Почти спира дотук, тъй като са намерени само няколко цели екземпляра. И дори тези предимно умираха или вече бяха мъртви. Колко дълго ще оцелеят на повърхността, не е ясно.

Изследователите подозират, че предимно животни, които излизат на повърхността, са стари, болни или са изненадани от бързите промени в температурата на водата. Това изглежда претоварва тяхната регулация на плаваемост и те плават. Там, заслепени от слънцето и очукани от вълните, те не намират храна или са изядени.

След като японски изследователи успяха да заснемат живи гигантски калмари за първи път през 2005 г., същата група успя да заснеме гигантски калмари в края на 2006 г. Записите показват напълно нов образ на пъргав хищник, който очевидно комуникира със светлинни сигнали. Под ключовата дума гигантски калмари можете да намерите няколко снимки на японската изследователска група в Интернет.

Гигантски вълни

Каква е максималната височина на океанските вълни?Кай-Уве Бон, Бремен

Преди добри двадесет години съдбата на контейнерния кораб "Мюнхен" доминираше в заглавията на германската преса в продължение на седмици. По пътя от Бремерхафен до американското източно крайбрежие товарният кораб попадна в силен ураган на четиристотин морски мили северно от Азорските острови и потъна. В продължение на единадесет дни тринадесет самолета и дузина кораби търсят „Мюнхен“. Открити са обаче само няколко спасителни жилетки и радио буйове. По-късно Морската администрация стигна до заключението, че дългият 281 метра товарен товарен кораб трябва да е станал жертва на вълните с височина до 32 метра.

За да се генерират такива високи вълни, е необходим достатъчно дълготраен и бурен ураган, както и достатъчно чист участък от морето, над който бурята може да развие своята сила. Максималните височини на вълните, които могат да бъдат получени от тези променливи, се съдържат в т. Нар. Таблици на морското състояние на океанографските ръководства. Според това се достига средна височина на вълната повече от 15 метра, ако буря със сила на вятъра 10 Бофорт може да изпуска пара в продължение на поне три пълни дни в открито море от участък от 1570 морски мили (около 2900 километра). Трябва да се прави разлика между тази средна височина на вълната и максималната височина на вълната, която може да възникне при споменатите условия.

Ако приемем, че отделни вълни се обединяват, възможни са височини на вълните до 32 метра, които - както в случая с „Мюнхен“ - разкъсват контейнери от палубата, разбиват навигационния мост и по този начин правят кораб неспособен да маневрира в милостта на природните сили . Според надутите таблици са възможни дори чудовищни вълни с дължина над 45 метра. Но за да се направи това, ураганът ще трябва да бушува цели пет дни над морски участък от повече от 2500 морски мили с повече от 12 Бофорта.

Морските трусове също могат да причинят опустошителни мега вълни, така наречените цунами. Тези сеизмично предизвикани вълни са едва забележими в открития, дълбок океан с дължина на вълната от 100 до 200 километра и височина около половин метър. Само чрез повишеното триене в плиткото крайбрежно море се натрупват гигантски вълни с височина повече от тридесет метра - често в рамките на няколко минути. Такъв беше случаят с експлозията на подводницата на вулканичния остров Кракатау, разположен между Ява и Суматра, през август 1883 г. Повече от 36 000 души станаха жертва на приливната вълна с височина до 35 метра.