Мечта - Румъния Военен
Епизод CVIII
Но преди да се качим на борда на „Мечтата“, нека поговорим малко за съветската космическа програма, един от факторите, които определят дизайна и конструкцията на Ан-225. Той дебютира в сила със Sputnik-1 (Елементарен спътник-1, първият изкуствен спътник на Земята) през 1957 г., с пика си през 70-те години (космическа станция Saliut, базирана на ултрасекретната програма на военната станция Almaz, чрез която Съветите възнамеряват да шпионира космоса (за съветската космическа програма, посочена от ЦРУ в средата на 80-те, в доклад, изпратен на Роналд Рейгън, тогавашен президент на САЩ, следното: „Това е нещо с двойна личност, като Джекил и Хайд, как така/Космическата програма се състои от две части, една много видима и приета от широката общественост и една скрита, в някаква сянка. “Въпреки това комунистическата пропаганда се фокусира много върху големите постижения на космическата програма, представяйки помпозно на съветските граждани. и за света само успехи, а не неуспехи, макар че те бяха достатъчни и доведоха до загуба на човешки животи, като самата програма имаше военни конотации. Космическата програма несъмнено допринесе за изграждането на имиджа на това е великата сила на СССР.
CHALLENGER & BURAN
Буран и енергия в комбинация
Ракетата-носител Energia беше висока около 60 м, имаше осем усилвателя на течно гориво (керосин, полезният товар, поставен в орбита, е максимум 200 тона. Изглежда, че би могъл да постави товар от 32 тона на Луната)., а на Марс един от 28 тона, но това не е сигурно. Американските използваха твърдо гориво). Интересното е, че тази ракета може да се управлява независимо от совалката „Буран“, поставяйки сателити в орбита. Енергията идва от N1, носещата ракета, предназначена за кацане.
AN-225 + BURAN LA LE BOURGET 1989г
Ние бавно и бавно стигаме до нашия "герой", Антонов АН-225 Мрия, проект, стартиран през пролетта/лятото на 1985 г., като основната цел е реализирането на гигантски товарен самолет, способен да транспортира, закотвен на гърба на фюзелажната совалка Буран, и в товарното отделение, разположени централно във фюзелажа, тежки, извънгабаритни части и компоненти на енергийната система. Буран (те бяха докарани в Байконур от различни производствени компании, тук беше направено окончателното сглобяване. В Байконур трябваше да бъде построена специална писта, предназначена за „Мечта“, според някои източници с ширина 60 м и дължина 4500 м.) Някои от тези части/възли/компоненти бяха с дължина 60 m и диаметър 8 m, произвеждани на разстояние 1500-2500 km от Байконур). Въпреки че не е проектиран като стратегически транспортен самолет, AN-225 със сигурност може да бъде използван и в тази роля. Освен това все още има непотвърдени предположения, които твърдят, че съветските ВВС са възнамерявали да разработят/проектират AWACS и въздушен танкер на платформата AN-225.
Най-великият в света
С ръководител Буран AN-225 изпълни 14 тестови полета, общо 28,27 часа, извършени на/на летища в целия СССР, като: Гостомел/Украйна; Ахтубинск/Русия; Байконур/Казахстан; Бориспол/Украйна; Внуково/Русия; Йелизово/Камчатка Русия; Раменское/Русия; Чкаловски/една от най-големите транспортни авиобази, разположена на 31 км северозападно от Москва, опорната база за съветския/руския Звезден град (днес тя обслужва Космическата агенция на Руската федерация), тук е Центърът за обучение на космонавти (Юрий Гагарин също е бил обучен тук и оттук е извършил фаталния полет на 27 март 1968 г. в апартамент на MIG-15UTI, а съотборникът му Владимир Серьогин, неговият инструктор, е катастрофирал по неизвестни причини близо до града. Киржач, най-вероятно поради липса на кислород, но има много теории на конспирацията ...). От 2010 г. е известна като авиобаза 6991, използвана от 8-ма специална авиационна дивизия за дестинация, със самолети AN-12/72, TU-154 и IL-76; Хабаровск, Далечен Изток/Русия.
АН-225 РАБОТНА КАМЕРА
АН-225 ПОДДЪРЖАЩ ОТДЕЛ
D-18T-3/Серия 3 има следните характеристики: продължителност на живота 24 000 работни часа, ниска поддръжка; дължина 5,40 м; ширина 2,79 м; височина 2,93 м; сухо тегло 4,10 тона; реактивен реверсер; максимална доставена мощност 25830 kgf на 11 000 m надморска височина (23480 kgf при излитане/230 kN. Мощността, генерирана от всичките 6 двигателя при излитане, е 140,50 тона/1380 kN); скорост на катерене 1000 м/минута; нисък разход на гориво, 3500 L/h при излитане/5700 L/h при крейсерска скорост от 800 km/h, максималната скорост е 850 km/h (всички 6 двигателя биха консумирали, според източници, при крейсерска скорост, 15,90 тона гориво на час); ниско ниво на шумово замърсяване, отговаря на стандартите на ИКАО; двигателите са толкова мощни, че от съображения за безопасност при излитане на Ан-225 пистата трябва да бъде напълно свободна, тъй като въздушният поток е подобен на малък тайфун.
Кала кар Ан 225
Рампа за ботове
"Почитание на слона" - Година 225
225 и Boeing 747
Само един модел AN-225 е построен през 1988 г. (този модел е модернизиран през 2000 г.), втори самолет е в процес на изграждане по време на разчленяването на СССР. Изграждането на АН-225 №2 спира през 1994 г. поради липса на средства, това е 60% -70% готовност и може да бъде завършено от Антонов само за три години, ако бъдат намерени поне 300 милиона долара., това в партньорство с британската компания Air Foyle Heavy Lift Ltd. със седалище в Bishop's Stortford/Hertfordshire (компанията, с която Антонов създава Antonov Airlines през 1989 г., използвана през 2014 г., 7 AN-124-100, AN -225-100, един AN-22 Antei, един AN-26, един AN-74T, два AN-140, 4 AN-148/158 и 2/3 AN-12. Изглежда, че днес ANs 22/26/74T/12 вече не се използват, сигурно е, че от юли 2006 г. "Антонов авиолинии" си партнира с "Волга-Днепър" от Уляновск/Русия, която се появи през 1990 г., образувайки Руслан Интернешънъл, компания, специализирана в превоза на тежки въздушни товари, използват 14 самолета, 7 от които са AN-124-100. Сътрудничеството с британската компания прекратява на 31 юли 2006 г.).
Година 225 с висока козирка на муцуната
Дори бяха решили да го завършат през септември 2006 г., предвид нарастващото търсене на въздушен транспорт с голям капацитет, но се отказаха през август 2009 г., като частично построеният самолет е в консервация (твърди се, че украинската армия ще мечтае за това, но събра средства ). Антонов има планове за по-голям АН-225, оборудван с 8 двигателя, по 4 под всяка равнина, наречен АН-325, предназначен за изстрелване от хоризонтален полет на вътрешни или чуждестранни суборбитални совалки, с тежести между 8.50- 10 тона (пилотирани варианти) и 18-19 тона (безпилотни варианти), които ще кацнат чрез плъзгане, подобно на американските совалки, но досега е останало само на нивото на намерението. Има предположения, които споменават AN-225 като потенциален носител на екрана Orlenok/Vulturas или Lun, за което вече говорихме в блога, Марина Совейка би стояла зад тази идея, която засега остава несигурна. Теоретично екраните биха били закачени на гърба на AN и ще бъдат изстрелвани от него, кацайки със собствени двигатели.
Днес AN-225-100 е част от "тежкия" свят (самолетът лесно покрива повърхността на футболно игрище), заедно с A-380-800 (по-висок от AN, но е с 11 м по-голяма дължина, с размах на крилата с 9 m по-голям от "Air Bus"), Boeing 747-800 (AN го надвишава с 8 m дължина, с размах на крилата с 20 m по-голям), Boeing Dreamlifter (съществено модифицирана версия на B-747-400, карго, подобен фюзелаж Super Guppy и Airbus A-300-600 Beluga, четири единици, направени чрез конверсия от 2007 г.). Единственият самолет в света, който надвишава AN 225 по височина (24,18 m) и размах на крилата (97,54 m), е известният Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose", най-големият хидроплан, построен някога, единственият полет някога от 2 ноември 1947 г., но има дължина с 20% по-къса от „Мечта“, съответно 66,65 м. Затова „Мечта“ влезе в Книгата на рекордите, имайки 106-110 активни записа. До момента самолетът е надхвърлил 3740 летателни часа, като най-голямото изминато разстояние, 16400 км, е до остров Таити във Френска Полинезия.
AN-225 Mriya има отпред сгъваема врата за товар нагоре (тип козирка), позволяваща лесно товарене-разтоварване на различни товари, като най-големият товар, превозван досега, е бил 186,70/190 тона тегло и дължина 42,10 м (186,70/190 тона на 22 март 1989 г. 42,10 м измерва двете лопатки на вятърна турбина, транспортирани на 10 юни 2010 г. Има източници, които споменават, че самолетът е взел, веднъж, товарният товар е 253 тона, но информацията е несигурна), като товарното отделение е под налягане. Вратата на товара и предната товаро-разтоварна рампа могат да бъдат повдигнати и спуснати за максимум 7-10 минути.
Важна характеристика на AN-225 Mriya е, че дулото на самолета може да "коленичи", улеснявайки товаренето-разтоварването на товара, като двата крана на дулото се навеждат напред, като тежестта се поема от два хидравлични крика, разположени зад тях, маневрата, наречена от екипажа " благоговението на слона ”. Самолетът има теглич/теглич, уникален в света и в резултат на това той винаги се взима на борда, за да може самолетът да бъде маневриран от техници на всяко летище.
Ако все още имате съмнения относно гения на съветските/руските производители на самолети, бих казал, че това вече не е така. По отношение на транспортните самолети руснаците със сигурност са татковци. Ан-225 няма съперник и все още е напред. Не е сигурно дали някога ще видим AN 325, но със сигурност би бил рекордьор, технологично чудо като много други самолети, произведени от Съветите/Руснаците преди него.
ИЗТОЧНИЦИ НА ДАННИ И СНИМКИ: Енциклопедия без Wikipedia; интернет.