Mazda CX-7 SCR
Флагманът на SUV на Mazda с 2,2 литра MZR-CD е първият на вътрешния пазар, който работи със система за намаляване на емисиите на азотен оксид SCR. Високопроизводителният, просторен автомобил за отдих на пътя, Mazda CX-7, по този начин отговаря на стандартите за емисии Euro5.
В допълнение към SCR системата, по-точно пред нея, отработените газове преминават през окислителен катализатор (DOC) и филтър за твърди частици (DPF). Тези елементи се наблюдават от серия предаватели. Температурата на газа се измерва преди DOC + DPF единица и след DOC преди DPF. Има точки за освобождаване на налягането преди и след DPF, от които се формира сигнал за диференциално налягане, така че да имаме информация за запушването на филтъра за сажди.
След DOC + DPF, температурата на отработените газове се измерва отново и ламбда сонда "индиректно" измерва въздушното съотношение.
Отворът на резервоара AdBlue може да бъде достъпен от багажното отделение след отвиване на маркиран капак
Това е последвано от пулверизатора AdBlue® в SCR системата.
SCR, т.е.селективна каталитична редукция
Nox сондата е разположена отстрани на SCR катализатора. Всичко това - моля нашите читатели - бъде открито на снимките.
Същността на системата SCR вече е известна на нашите читатели, нейната същност е да намали азотните оксиди в дизеловите отработени газове с добавка AdBlue® върху катализаторно легло. В резултат на това азотните оксиди се редуцират с приблизително Той превръща 40% в азот.
Винаги използвайте само необходимото количество AdBlue®, необходимо за работата на SCR системата, инжектирайте го в потока отработени газове, така че при нормални условия на движение системата се използва само по време на задължителна поддръжка, прибл. Трябва да се презарежда на всеки 20 000 км. Дозиращата система AdBlue® е Bosch Denoxtronic 2.2 поколение.
SCR катализаторът пречиства отработените газове с катализатор от зеолит (пореста структура на минерална основа, която е механично и термично стабилна) и катализатор след окисляване надолу по веригата. Оптималната работна температура е между 200 ° C и 300 ° C. Използването на зеолитен катализатор изисква използването на дизел без сяра, но сега това е често срещано в битовите кладенци. В зависимост от условията на работа, амонякът (NH3), който не се съхранява в катализатора от зеолитен тип, може да излезе. Амиачните емисии могат да бъдат избегнати, ако се получи т.нар с плъзгащ се катализатор за по-оксидиране, монтиран в SCR катализаторния корпус след зеолитния катализатор Този катализатор след окисление е безвреден, превръщайки амоняка в азот и вода.
Предупреждения на таблото
В допълнение към индикатора за нивото на AdBlue®, арматурното табло осигурява и предупредителна светлина SCR и предупредителен тон SCR. Освен това на многоинформационния дисплей (MID) се показват редица известия/предупреждения.
Нивото на наличната в резервоара течност AdBlue® се обозначава с броя точки на индикатора за ниво. Всяка точка представлява една четвърт от вместимостта на резервоара.
Капацитетът на резервоара за карбамид е 15,5 литра. При нормални условия на шофиране,