Masterbatch за модифициране на конструкцията и външните компоненти
С добавката за модификация на армирани с влакна пластмаси могат да се произвеждат и дебелостенни компоненти. Източник на изображението: Gunnar Assmy - stock.adobe.com
„В двигателното отделение или като цяло под капака, армираните с влакна пластмаси сега са допринесли значително за автомобилите. Материалите са изложени на екстремни температурни натоварвания, както и на агресивни масла, горива и условия на околната среда “, обяснява Дани Лудвиг, продуктов мениджър Grafe Blankenhain. „Чрез намаляване на теглото в сравнение с метала може да се постигне значително намаляване на разходите, често от порядъка на 30 до 40 процента.“ „Разбира се“, казва експертът, „тези възможности за спестяване варират в зависимост от приложението. В полиамидните материали има голямо разнообразие от профили на свойства и пълнители, например стъклени влакна или минерали. Съотношенията на стъклените влакна между 15 и 60 процента са често срещани. “Това обаче често поставя процесорите, производителите на инструменти и формовъчните машини с големи предизвикателства пред дизайна.
Допълнително модифицира FRP и улеснява пълненето на инструмента
Последвани: Интервю с Дани Лудвиг, продуктов мениджър Grafe Advanced Polymers
Може ли добавката да се използва и в подсилени с естествени влакна съединения? За кои полимери е подходяща добавката?
Дани Лудвиг Да, при подсилените с влакна полимери свойствата на материала на съединенията се определят от подсилващите влакна. Тук подсилващите материали не са решаващи. Правилната полимерна основа е от решаващо значение. Приложимите полимери включват: PA, PET, PBT, POM, EPS, PPS, PPE и биополимери.
„Можем да намалим времето на цикъла с 26 процента.“
Можете ли да демонстрирате икономическото предимство на процесора с помощта на модел?
Дани Лудвиг Изискванията на нашите клиенти са ясно определени. От една страна, те искат рентабилно решение, за да могат да произвеждат икономически, а от друга страна, високоефективни и персонализирани продукти, за да се диференцират на пазара. Икономическият потенциал в адитивното производство отваря нови възможности за намаляване на производствените разходи. Непрекъснато работим за повишаване на ефективността на нашите комбинирани мастербачове с добавка на цвят. Следователно успяхме да намалим времето на цикъла с 26 процента. Това може значително да намали единичните разходи и да увеличи ефективността на производството. Освен това, енергията може да бъде спестена чрез понижаване на температурите на обработка. Тези икономии на енергия и икономии на разходи за труд не са включени в изчислението на модела. Модел без добавка: 1 компонент за 30 секунди време на цикъл; Модел с добавка: Чрез добавяне на добавката времето на цикъла се намалява със 7,8 секунди (26 процента) до 22 секунди. При производство от 24 часа това съответства на 2 880 компонента без добавка и 3 891 компонента с добавка. За 24 часа могат да бъдат произведени още 1011 части поради добавянето на добавката.
Сега леките строителни материали често се комбинират с метали в хибридни компоненти. Влияе ли добавката върху адхезията към други компоненти на материала?
Дани Лудвиг Не се очаква външно влияние от добавянето на добавка. Тъй като това е материал с високо молекулно тегло, няма значителна тенденция за миграция, която да се страхува.
Необходимостта от леки строителни решения изпитва ли укрепване по отношение на нови решения за електромобилност или възможното спестяване на тегло с плюс поради голямото тегло на батериите няма малко влияние?
Дани Лудвиг Всяко спестяване на тегло, което може да се генерира, разбира се трябва да се използва. Поради особено голямото тегло на батериите, има смисъл да се търсят други начини за спестяване на тегло. Освен това е възможно предварително да се провери дали дебелината на стената на съответния компонент може да бъде избрана да бъде по-малка, тъй като механиката се подобрява и чрез добавяне на добавката. Интервюто е проведено от Dr. Етвина Гандерт.