Luftwaffe Когато звезден боец катастрофира на всеки две седмици - WELT
Всъщност Lockheed F 104 G "Starfighter" беше сензационен ловец на справедливо време. Специалните молби обаче го промениха толкова много, че преди 50 години той мутира в прословутия „производител на вдовици“.
Днес авариите на самолета на Бундесвера са въпрос на карикатуристи или иронични коментари във вестниците. Но „annus horribilis“, в който Федералните военновъздушни сили се плъзнаха преди 50 години, не накара никой да се усмихне. През 1965 г. 26 самолета на скандалния Lockheed F 104 G “Starfighter” се разбиват, средно на всеки две седмици. Убити са 15 пилоти. Презрените заглавия на свръхзвуковия атомни бомбардировачи - „вдовица“ и „летящ ковчег“ - по онова време се имаха предвид много сериозно.
Това беше най-лошата година за пилотите на авариралия самолет и техните семейства. През 1965 г. на два пъти се издава забрана за стартиране - и след това се отменя отново, без да се посочва причината за произшествието. Не се получи, грешката беше в системата, в германската система Starfighter. В годините на експлоатация от 1960 до 1991 г. 269 от 916 самолета се разбиват и 116 пилоти загиват. Други държави от НАТО със звездни бойци не бяха почти засегнати от подобни проблеми.
В края на 50-те години тогавашният министър на отбраната Франц Йозеф Щраус (CSU) изпраща купувачите си в Америка, за да преговаря с авиационната компания Lockheed за закупуване на по-голяма партида от все още новия самолет. По това време това все още беше разумно работещ боен самолет за фино време.
Безнадеждно претоварен: тристранен изглед на F-104 G "Starfighter"
За много пилоти на Starfighter обаче решението на НАТО през 1959 г. беше направо съдбоносно: Според него някои от онези европейски съюзници, които не бяха ядрени сили, също трябва да бъдат снабдени с ядрени оръжия. Щраус видя шанса на германски флот от атомни бомби. И той беше измъчван от опасения, че НАТО може да преразгледа своето решение.
Така че беше наложително да се бърза. Вместо да се огледа за подходящ тип бомбардировач и да влезе в по-нататъшни, вероятно дългогодишни преговори за покупка, той накара Starfighter да бъде преобразуван в универсален самолет, който не само трябва да прихваща, но и да атакува.
Всъщност имаше шест изцяло горивни самолета с атомна бомба върху фюзелажа във всяка от петте ескадрили F-104-G във Федералната република - под надзора на САЩ: всеки германски пилот, който се приближи до самолета отвъд жълтата маркираща линия без инструкции на НАТО щеше да бъде свален.
Преоборудването на звездния боец се обърка по няколко причини. Самолетът е с наднормено тегло, в никакъв случай не е бил напълно развит, когато е бил въведен в експлоатация и е бил изключително лошо поддържан. И на купувачите, и на обслужващия персонал липсваше необходимата експертиза; ВВС по това време бяха само на четири години.
В началото на 60-те години министър Щраус намира не съвсем мотивиращи думи за своите служители: „За съжаление, когато беше конституирано в края на 1955 г., Министерството на отбраната трябваше да се примири с хора, загубили връзка с производствения процес и все още свободно достъпни на пазара на труда . "
Регламентите за поддръжка тежаха близо триста тежести
Щраус беше монтирал звездния изтребител до степен, която вече не беше управляема. В допълнение към бомбената система имаше десетки други специални заявки, автопилот, инфрачервен мерник, сложни компютърни системи, многоцелеви радар и така нататък. Пилотите трябваше да пробият път през хиляди страници с инструкции, преди да се качат в пилотската им кабина, където трябваше да наблюдават едновременно много дузини дисплеи и едва виждаха през прозореца. Регламентите за поддръжка тежаха почти триста. Причините за катастрофата са различни, понякога технически, понякога човешки отказ.
Независимо от всичко, Щраус не беше възпиран от своите експерти, които съветваха първоначално само 250 машини да бъдат закупени пробно. Трябваше да бъде 700 за четири милиарда марки. Какво установи сила на фактическото. Нямаше връщане назад. Едва през 1989 г. последният звездолет се разби.