Лопатки на волана и безопасност на двигателя
гребла на волана и безопасност на двигателя
от viking44rb в петък 15 ноември 2013 - 18:10
касичката постепенно се пълни за бъдещ C6 (все още няколко месеца търпение)
Благодаря на този форум и неговите посветени форуми, че са толкова информативни
Като цяло предпочитам ръчните скоростни кутии, но обичам превключвателите на греблото на волана за AUTO скоростната кутия
Не е време за дебат около BV и BVA
въпросът ми е много глупав, всички знаем, че има много откази на двигателя на моделите Tiptronic на "cheuuuu прасета" поради големи нагъсти, които диво превключват надолу с 2 предавки виж повече .
Бих искал да знам дали системата корвета се е възползвала от (относителна) безопасност, за да се избегнат превишени обороти по време на диви понижаващи предавки
Какво мислят различните потребители за този тип BVA с палитри? Комфорт, отзивчивост, чувствителност.
Благодаря ви предварително за вашия принос
Re: гребла на волана и безопасност на двигателя
от Yann75 в петък 15 ноември 2013 - 20:23
Re: гребла на волана и безопасност на двигателя
от Keg в петък 15 ноември 2013 г. - 23:08
в ръководството за 2009 г. благодарение на нашия приятел Тарцаг или директно тук:
отговорът е на страница 2-35
Re: гребла на волана и безопасност на двигателя
от PATDEWEBE на петък 15 ноември 2013 г. - 23:12
добър вечер на всички
Потвърждавам, че е невъзможно да се прекали с Porsche типто скоростна кутия.
Какво ще кажете за BVA на C6 ?
лопатките на волана присъстват на кой модел C6 и каква е тяхната употреба? ?
Re: гребла на волана и безопасност на двигателя
от Keg в петък 15 ноември 2013 г. - 23:22
Re: гребла на волана и безопасност на двигателя
от xl74 в събота 16 ноември 2013 г. - 8:14
А, там ще имате толкова мнения, колкото потребителите (или почти).
Както беше казано, рискът от повреда на двигателя, свързан с понижаване на предавките = 0
По отношение на греблата на волана имам различно мнение от това, изразено от Кег.
D е много добър на пътя, магистралата, града при сухо време и при тихо шофиране.
От друга страна, на мокър път, когато атакувате малко и когато се спускате надолу, режимът за смяна на греблото е истински плюс.
Малък пример, изкачете прохода с щифтове, които преминавате с 50 км/ч на изхода на завой, в D, вкарвате крак, кутията слиза в 1-ви! в палитрата оставате във 2-ро !
На хлъзгав път също откривам, че управляваме сцеплението по-добре, като сме на мано. както се казва в рекламата "C'EST QUI LE PATROONN"
Също така вярвам, че не отделих време да укротя режима D, защото палитрите са забавни.
Тогава по отношение на скоростта на смяна на предавките. Скоростната кутия е по-бавна от двойния съединител, това е очевидно. Въпреки всичко, той остава доста отзивчив. По-бързо намирам пренасочване, отколкото спускане (предполагам заради компютъра).
Ето го, да завършите, ако имате доста спортно шофиране през цялото време, мисля, че ръчната скоростна кутия е по-добра, ако понякога е готина, понякога спортна, тогава автоматичната скоростна кутия е по-удобна.
Що се отнася до моето използване, за почти 2 години изминаха 13 000 км и особено в планините (това е любимата ми детска площадка!)
Re: гребла на волана и безопасност на двигателя
от Ultor128 в събота 16 ноември 2013 - 9:48
xl74 написа: А, там ще имате толкова мнения, колкото потребителите (или почти).
Както беше казано, рискът от повреда на двигателя, свързан с понижаване на предавките = 0
По отношение на греблата на волана имам различно мнение от това, изразено от Кег.
D е много добър на пътя, магистралата, града при сухо време и при тихо шофиране.
От друга страна, на мокър път, когато атакувате малко и когато се спускате надолу, режимът за смяна на греблото е истински плюс.
Малък пример, изкачете се по прохода с щифтове, които преминавате с 50 км/ч на изхода на завой, в D, пъхнете крак, кутията слиза в 1-ви! в палитрата оставате във 2-ро !
На хлъзгав път също откривам, че управляваме сцеплението по-добре, като сме на мано. както се казва в рекламата "C'EST QUI LE PATROONN"
Също така вярвам, че не отделих време да укротя режима D, защото палитрите са забавни.
Тогава по отношение на скоростта на смяна на предавките. Скоростната кутия е по-бавна от двойния съединител, това е очевидно. Въпреки всичко, той остава доста отзивчив. По-бързо намирам пренасочване, отколкото спускане (предполагам заради компютъра).