Локализация такава, каквато е - Engine Magazine
Световните автомобилни концерни, създавайки монтажни заводи в Русия, сключиха споразумения за промишлено сглобяване с условие за последваща локализация. Как стоят нещата в тази област днес? Какви са перспективите на руските компании като потенциални доставчици на компоненти за международни концерни?
През последните години правителството на Руската федерация следва стратегически курс, насочен към подпомагане на местната автомобилна индустрия и сглобяеми заводи с международен интерес. Днес държавата прави много, за да гарантира, че световните автомобилни концерни излизат на руския пазар, до допълнителни данъчни стимули, при условие че задълбочаването на локализацията на производството и премахването на вносни мита върху автокомпонентите за обекти за „отвертки“. Смята се, че в бъдеще внесените компоненти ще бъдат заменени с местни, тоест ще се извърши пълномащабна локализация.
ВРЕМЕ НА ЛОКАЛИЗАЦИЯ
Все повече автомобилни производители обръщат внимание на руския пазар, което е особено забележимо на фона на намаленото търсене на автомобили в Европа. Следват ги чуждестранни производители на авточасти и консумативи.
Заместник-министър на промишлеността и търговията на Руската федерация Алексей Рахманов наскоро обяви, че инвестициите в производството и производството на авточасти на руския пазар до 2020 г., по предварителни оценки, ще бъдат около 5 млрд. долара. По думите му Министерството на промишлеността и търговията очаква инвестиции в двигателни предприятия, компании за производство на редуктори и механична обработка, във вътрешното и щамповащото производство.
Според производителя производителността на руските автомобилни заводи до 2020 г. може да достигне 3 милиона автомобила срещу 1,7 милиона в края на миналата година.
Подписани са около 300 меморандума за промишлено сглобяване на автокомпоненти, като 50 от тях са изготвени през последната година и половина.
Меморандумът е първата стъпка към сключване на споразумение за индустриалното сглобяване на компоненти, което дава на компанията правото да се възползва от привилегиите за внос. Срокът за подготовка и сключване на споразумения ще продължи до края на 2013 г., но много компании вече са взели решение. В момента в програмата участват 170 компании.
И така, тази година италианският автомобилен производител Fiat най-накрая избра място за своя проект за локализация в Русия - в Санкт Петербург. Проектът ще струва 32 милиарда рубли, а капацитетът на новия завод на Fiat ще бъде 120 хиляди автомобила годишно, като първоначално се планира да се сглобяват автомобили Jeep тук. Стартирането на предприятието в Санкт Петербург ще увеличи обема на производството на компанията, който през 2011 г. възлиза на 1,6 милиона леки коли, със 7,4%.
Новият завод на Fiat ще стане шестият голям завод за сглобяване на автомобили близо до Санкт Петербург. Сега в града и Ленинградска област леките автомобили се произвеждат от заводи на General Motors, Hyundai, Nissan, Toyota и Ford.
Повечето производители на автомобили оценяват руския пазар като много обещаващ и планират да увеличат продажбите си тази година. Например, според аналитичната агенция "Автостат", през 2011 г. в завода на General Motors в Санкт Петербург са сглобени 60 хиляди автомобила. През 2012 г. се планира да се увеличи производството до 230 хил. Според агенция "Auto-Dealer-SPb", през 2011 г. автомобилните заводи в Санкт Петербург Hyundai, General Motors, Nissan и Toyota произвеждат над 200 хиляди леки автомобили, които е почти четири пъти повече от 2010 г. Сега делът на автомобилната индустрия в Санкт Петербург е 14%.
ОТ ИЛЮЗИИ ДО РУСКИ РЕАЛНОСТИ
През следващите три години производството на руски автомобили ще расте с 10,5% годишно, докато през 2010-2012 г. ръстът е средно 52% годишно. Тази прогноза беше представена на X Металургичната среща на върха от ръководството на Магнитогорския металургичен завод. В същото време основните двигатели на растежа ще бъдат чуждестранните производители на автомобили, които са организирали производството в Русия. В действителност, в рамките на четири години, при условията на промишлено сглобяване, те ще трябва да доведат до локализация на производството до 60%.
Това обаче ще бъде възможно само ако страната е в състояние да осигури на "внесената" автомобилна индустрия компоненти. Междувременно в Русия в момента няма достатъчно количество производствен капацитет, докато всички световни автомобилни концерни, които са построили заводи в Русия, имат масово производство. А местните производители на компоненти всъщност не отговарят на чуждестранните компании по редица параметри.