Лин Джарвис (Ямаха) какво се обърква MotoGP
Валентино Роси на Yamaha M1 в Херес
Лин Джарвис с Валентино Роси
Французинът Йохан Зарко (27) постигна две места на подиума в четири състезания тази година, Роси и Винялес по едно. Горчив: Йохан Зарко е на второ място в Световната купа, той е лидер Маркес (12 точки назад) близо до петите. Виналес и Роси са трети и шести в таблицата на Световната купа.
Още по-досадно: Алекс Ринс и Андреа Яноне са завършили три трети в последните три състезания. Suzuki скоро може да се наложи като третата мощност след Honda и Ducati в MotoGP спорт. Iannone вече е на четвърто място в световното първенство.
И на всичкото отгоре, Yamaha е заплашена да загуби екипа на клиентите на MotoGP, след като Tech3 се присъедини към KTM след 20 години.
Така че има основателни причини да интервюирате Лин Джарвис, управляващ директор на Yamaha Motor Racing със седалище в Gerno di Lesmo. Наскоро той трябваше да бъде обвинен, че отново е наел Винялес за 2019 и 2020 г., вместо да подпише Зарко.
Собственикът на екипа на Tech3 Yamaha, Херве Пончарал, се смее от ръкава си и казва само: „Зарко има голямо доверие в своите умения и пълно доверие в своя екип и своите техници.“
Не е ли случаят с Movistar-Yamaha? Маверик Винялес изглежда отчаян почти година, не може да намери изход, Валентино Роси изисква повече подкрепа от фабриката на Ямаха, японското проспало развитие на електрониката, твърди неговото твърдение.
Факт е: Работният екип на Yamaha никога не е бил толкова явно унижаван от частник на марката в миналото, както е днес.
Например в Honda, Гибернау и Меландри победиха отбора на Repsol през 2004 и 2005 г. - на Gresini Honda. Това никога не се е случвало в Yamaha досега.
Валентино Роси зае пето място в Херес в неделя („Без паданията щях да бъда осми“) с инженерите на Yamaha.
Lin, миналата година Zarco победи екипа на фабриката на Yamaha в Херес, а също и в Барселона. Това продължава вече една година. Бавно възниква въпросът: Най-добрият мотоциклетист на Yamaha не кара ли се в работния екип?
(Обмисля). Хм. Имаме само четири състезания зад гърба си.
Но ситуацията продължава повече от година.
И резултатите също говорят много за качеството на мотора, който предоставяме на екипа на Tech3. Миналата година имахме всевъзможни проблеми с шасито и с избора на шаси.
Сега се върнахме към нещо подобно на версията от 2016 г. на шасито. Проблемите от 2017 г. имаха много общо с борбата за избор на правилното шаси. Зимните изпитания 2016/2017 и първите състезания през 2017 минаха много добре за нас. Спечелихме три от четири Гран При. Отборът на Movistar Yamaha спечели четири състезания през 2017 г., а не екипът Tech3.
И в края на годината Маверик Винялес беше трети, а не Йохан Зарко. Така че не можете да съдите отделни състезания, трябва да следите целия сезон.
Добре. Но Винялес дойде в Yamaha като победител в MotoGP, Зарко като новобранец от класа Moto2.
Във всеки случай през 2018 г. се върнахме към дизайна на шасито, подобен на концепцията от 2016 г. А Zarco има същото шаси като фабричния екип. Той има най-новите аеро обновления, има най-новите двигатели. Спецификациите на неговия мотоциклет по същество са идентични с фабричните машини.
Разликата: когато имаме нови части за разработка, те първо се изпробват в заводския екип. Понякога е така при състезанията: разликите в състезателните резултати в крайна сметка зависят от водача, от неговия стил на шофиране, от неговия умствен подход.
И понякога е по-добре, ако водачът няма широк избор. Защото, ако нямате разнообразна селекция, вие се грижите за съвършенството на съществуващия мотор с наличните ресурси. А моторът, който има Zarco, е много, много конкурентен.
Zarco тества шасито 2017 три пъти и след това се връща към шасито 2016. Освен това сега му е позволено да върти своите двигатели M1 с 500 оборота в минута по-високи от миналата година.
Не знам колко пъти е тествал шасито 2017. Във всеки случай шасито вече има същите спецификации като работния екип.
Роси и Винялес се оплакаха през предходната година и през 2016 г., че шасито би поставило прекалено голямо напрежение върху гумите в последната трета от състезанието. Поради това бяха направени няколко нови актуализации на шасито. През януари Роси изведнъж каза, че това е електрониката, Honda и Ducati са инвестирали повече. Техници на Yamaha са ходили в грешна посока в продължение на една година?
Предполагам, че не е нито шасито, нито електрониката. Мисля, че това е комбинация и от двете. Да предположим, че шасито е основният, ключов проблем на мотора. Взехме посока, която вървеше добре. Ето защо зимните тестове 2016/2017 минаха толкова добре. Поставяхме най-добрите времена през цялото време и спечелихме четири състезания до Асен 2017. Това е реалността.
Тогава направихме ли грешен избор за шасито? Трудно да се каже. Ако нашата електроника беше по-напреднала през 2017 г., можеше да имаме много по-добър сезон миналата година.
Сега се върнахме към шасито, което и двамата шофьори вярват, че има предимства при завиване, чувстват се по-комфортно с него, имат повече увереност. Но знаем, че трябва да подобрим и нашия електронен пакет.
През последните няколко състезания направихме някои малки крачки в това отношение. Но знаем, че ни предстои още много работа.