Лифан Солано се спусна от планините - зад списанието
Lifan solano
Обикновено нова кола се обслужва от оторизиран дилър с надеждата да не анулира гаранцията. И едва след завършването му, собствениците вземат инструмента или търсят майстори с адекватни цени - желанието да плащат по-малко за проста, като цяло работа е напълно оправдано. Но изглежда, че новият собственик на "Солано" ще откаже услугите на чиновниците много по-рано.
Достатъчно е внимателно да проучите гаранционното споразумение: гаранцията не важи за много подробности, а година по-късно към този списък се добавя още по-обширен списък - той не се вписва в разпространението на сервизната книга. Нещо повече, маслените уплътнения, прашниците, уплътненията, четките на електродвигателите и други дребни неща, които съставляват неразделна част от сложните компоненти и възли, се оказаха изгнаници. Някой друг, но ние нямаме нужда от такава гаранция! Ние ще обслужваме сами редакционния „Солано“.
ВИЗИТКА
ХИДРАВЛИЧЕН ФАКУЛТЕТ
Повдигайки ограничителя на капака, задръжте пластмасовия държач, като натиснете конзолната част с пръст. В противен случай крехката част лесно ще се спука, особено при замръзване. Същото при инсталиране на гърба: дръжте държача отдолу. За да смените маслото в двигателя, разхлабете двата предни с ключ 13 и напълно развийте двата задни болта, за да защитите моторното отделение, след което при изтегляне го извадете.
Въпреки че е осигурена запушалка за достъп до източващата запушалка (за 15-инчов ключ), все още не можете да достигнете до масления филтър, без да премахнете защитата. Ако филтърът не дойде на ръка, ще се обадим на устройството за отстраняване на чаши. Трикракият „рак“ също е добър, но тук няма какво да се направи с верижно издърпване - няма място за маневриране.
Маслото трябва да се излива на тънка струя: привидно огромната шийка отдолу се превръща в ухо на игла, под натиска на изместения въздух се разпръсква широка струя. Ето може би най-значимата забележка за тази операция.
Изглед към двигателното отделение отдолу. Масленият филтър и щепселите на MCP до ключ "22" са показани със стрелки. Дренажният щепсел на двигателя е "15". Отворът за източване на охлаждащата течност е кръгъл.
В левия резервоар на радиатора има запушалка за източване на антифриза, което е страхотно. Просто не го завъртайте напълно, в противен случай потокът ще отиде на две струи и ще бъде трудно да го улови. По-добре е да източите гореща течност (така че термостатът да е отворен) - не попарвайте!
Като цяло хидравличните тръбопроводи тук са положени небрежно: клонът на напорната глава на сервоуправлението явно не е достатъчно дълъг, поради което е много вероятно той да се спука отново. Ситуацията със спирачните тръби не е по-добра: те често се допират помежду си (особено в зоната на ABS модула), което е неприемливо - с течение на времето те вероятно ще се счупят.
Тръбите на хидравличните линии по дъното са положени компетентно и дори покрити с допълнителен щит. Но връзките на горивния филтър не вдъхват доверие, по-добре е незабавно да смените крехките скоби.
Маркучите на сглобките на задните колела бяха извити, което направи невъзможно повдигането на скобата за подмяна на накладките. Горивният филтър е свързан към тръбопроводите не чрез резбови съединители или бързо свалящи се накрайници, а чрез обикновени маркучи, нагънати със древни скоби - такава връзка вероятно вече не се използва на никоя машина. Разбира се, променихме каквото можахме: спирачните тръби бяха огънати, маркучите бяха изправени и бяха монтирани двойка мощни скоби за всеки фитинг или тръба. Само купувачът да направи ли това?