Dacia Logan Eco2 Запазете силата на двама - DER SPIEGEL
2,72 литра дизел на 100 километра и 71 грама CO2 на километър - това са цифри, за които мечтаят разработчиците на автомобили. За такива стойности инженерите са щастливи да ровят дълбоко в хазната си, да купуват екзотични материали и да развиват високи технологии. Въпреки това такива стойности обикновено се постигат само с много малки коли - които са ужасно скъпи. "Ниското потребление не е въпрос на цена", казва Бруно Козати, гордо демонстрирайки новия си служебен автомобил. Разработчикът на Renault кара Dacia Logan в еко-рокля, която мина финалната линия на Challenge Bibendum миналата есен с рекордния разход от 2,72 литра.
Dacia Logan с дизелов двигател също се продава като производствен модел. Тогава обаче се дават среден разход от 4,7 литра и емисии на CO2 от 125 грама на километър за дизеловия двигател с мощност 86 к.с. Следователно прототипът е много по-икономичен. Ако добавите 30-процентния биодизел, който Renault позволява за двигателя, към натоварването със замърсители, емисиите на CO2 от прототипа Dacia на теория спадат до 54 грама.
Това е възможно благодарение на голям брой малки намеси, които водачът почти не забелязва. Например, французите са монтирали гуми с ниско триене за бестселъра на своето дъщерно дружество в Румъния, градуирали трансмисията за по-дълга и подобрена аеродинамика. В допълнение към спойлера отпред и отзад, сега има редица въздушни дефлектори във формата на зъби на акула, които изпъкват опасно от задния ръб на покрива и предотвратяват турбуленцията там. „Само това ни носи един грам CO2 на километър“, казва Козати. В допълнение, хората, а не колата, трябва да работят отново в икономичната Dacia: прозорците се въртят на ръка, няма сервоуправление. Козати: „Това отново спестява четири грама CO2!“
В този случай никой не обърна внимание на теглото на превозното средство. Когато инженерите обикновено се борят с алуминий или магнезий за всеки грам и се отказват от допълнително в икономичните си модели, екипът около Cosati остава спокоен. "Курсът в Шанхай, където постигнахме минималния разход с кола, нямаше наклон. За да спестим един грам CO2 там, трябваше да извадим 30 килограма от колата. Пет грама трябваше да са 150 килограма. Това щеше да е в предишния период никога не е успял. "
Въпреки ограничен бюджет, удивителен ефект
Защото Козати не можеше да се възползва пълноценно. „Поставили сме си максимална такса от десет процента“, казва разработчикът. С дизелов Logan за 10 000 евро не можете да направите големи скокове. Шофьорите на Logan обаче са естествено неизискващи: Когато други производители се борят с шума на двигателя и не са склонни да се откажат от функциите за комфорт, летвата с Logan е ниска. Това, че двигателят е малко по-силен на първото тестово шофиране, не пречи на никого. Фактът, че едва ли можете да излезете от кварка при стартиране, се приема с одобрение. А фактът, че въздушната тръба се използва за охлаждане вместо вентилатора, оставя тестовите шофьори студени. В крайна сметка всичко служи на добрата кауза и ниската цена.
Поради тази причина повечето от решенията за спестяване на Logan са прости и евтини. Те биха могли да започнат производството днес, а не утре. Въпреки това Cosati не може да посочи конкретна дата за изпълнение. Особено след като инженерите преразгледаха и 1,5-литровия дизелов двигател. Машината получи нова инжекционна система, модифицирани бутала и специално масло с нисък вискозитет. Но и това не е магия. Козати: "Новата инжекция така или иначе е необходима за стандарта Евро 5, а маслото отдавна е на пазара." Следователно, когато погледнете под предния капак, има само един въпрос: Ако не сега, тогава кога?
Индикатор за превключване на предавките ви помага да шофирате ефективно
Толкова проста и ефективна, колкото диетата беше за Логан? Само с правилния хардуер няма да стигнете много далеч. „Когато регистрирахме колата за Challenge Bibendum, все още бяхме на ниво от 3,8 литра и 97 грама CO2“, каза Козати, отчитайки стойностите от тестовия стенд. Фактът, че колата беше с един литър по-икономичен в състезанието, се дължи главно на така наречената препоръка за смяна, която кара водача да избере правилната предавка. Когато други производители смущаващо показват символ до скоростомера, този Logan искри със светлинен орган, който заема цялото радио пространство.
Разбира се, икономическото шофиране в Шанхай няма много общо с европейския тестов цикъл, така че не можете да сравните скъпарския курс на Logan със стойностите на потребление на икономичните модели от други производители. Но посланието на евтиното еко е несъмнено. „Искахме да покажем какво е възможно с малки ресурси на ниска цена“, казва Козати. За съжаление засега ще остане еднократно. „В края на краищата - признава той пред Козати, - отговорниците за всички модели могат да използват това портфолио.“ Поне индикаторът за превключване на предавките вече е влязъл в Renault Laguna в по-фина форма. Шофьорът обаче сам решава какво носи това по отношение на потреблението.