Li Ion батерията е разредена - Опит Страница 3 - Общи съвети; Грижа за автомобила - Форум на Porsche; списание
Предполагам, че е McLaren, в моя 650 портът за зареждане е в багажника. Честно казано, дори не знам дали колата има запалка в кокпита.
Не, това е различна кола. Mc има връзка зад централната конзола в интериора, в държача за чаши.
Карайте през, вижте повече!
Вижте тук: Li Ion батерията е разредена - преживявания? Всеки ще намери нещо там!:-)
Здрасти
Не е нужно да се притеснявате за съхранение на дълбоко разредени липо батерии. Това, което се разрежда дълбоко, не съдържа повече енергия. Там, където няма повече енергия, никоя не може да се освободи (поне не до голяма степен). От нищо не идва нищо.
Дълбокото разреждане не означава автоматично, че батерията е свършила, тя е просто дълбоко разредена, което е предимно недостатък за експлоатационния живот на батерията (важи за всички видове батерии). Колкото по-често разреждате батерията дълбоко, толкова по-кратък е нейният живот. Колкото по-дълго батерията остава в дълбоко разредено състояние, толкова по-голяма е вероятността тя да бъде непоправимо повредена.
По принцип можете просто да презаредите дълбоко разредена липо батерия и това е добре, но моля, използвайте само подходящи зарядни устройства, или чрез балансираща връзка, или чрез полюсите, дори ако се използва зарядно устройство с температурен сензор. Никога не съм имал батерия, която да е напълно свършила след първото дълбоко разреждане.
Това, което определено не трябва да правите, е да зареждате дълбоко разредена липо батерия със зарядно за оловни батерии (ctek и подобни). Стига батерията Lipo Не Все още няма значение дали се разрежда дълбоко (Lipo просто никога не е напълно пълен, тъй като зарядното устройство за оловно-киселинни батерии завършва процеса на зареждане при крайно напрежение от около 13,8 V). Докато вашето зарядно устройство за оловно-киселинни батерии не изпълнява програма за автоматично десулфатиране, можете дори да го използвате за презареждане на дълбоко разредения Lipo_Akkus (не се пълнете напълно).
Проблем става само когато хванете зарядно за оловно-кисели батерии с функция за автоматично десулфатиране (не винаги се споменава в инструкциите за експлоатация). Тогава се случва следното:
Зарядното устройство разпознава дълбоко разредена батерия и приема, че това е оловно-киселинна батерия. Преди действителния процес на зареждане първо се стартира програма за десулфатизация, която частично намалява оловно-киселинната батерия. регенерирана отново.
На обикновен език това означава, че батерията наистина е ударена с високи токове и напрежения. За оловни батерии O.K. Lipo батериите никак не харесват това. Ако зареждате Lipo със значително повече от 14.4V, тогава това ще стане бум.
Аз съм с вас по всички въпроси, когато говорим за една батерия.
За да се получи бордовото напрежение на превозното средство обаче, четири батерии са свързани последователно в батерията. Как изглежда, когато единият от тях свърши? Тогава останалите ще трябва да споделят напрежението на зареждане, което тогава е твърде високо. Ето защо написах 10V като долна граница. Не знам дали батериите имат вътрешен предпазител.
Или греша?.
-Предпазни колани:
„Реанимирахте ли“ батерията?