Летящите клубове продължават да губят пилоти годишно - Aerobuzz
Докато спадът в броя на лицензополучателите беше спрян през 2010 г., годишното подновяване на 20% от летящите клубове е ендемичен проблем от няколко години. Има ли френската въздухоплавателна федерация средства за справяне с това явление? ?
От години една фигура упорито се завръща в последователните доклади за дейността на Френската въздухоплавателна федерация. Това очевидно е броят на частните пилоти, които не подновяват членството си в своя летателен клуб. През 2010 г. това касае 8448 пилоти. В същото време асоциациите посрещнаха 8 374 нови членове. Между заминаванията и пристиганията сумата е почти нула: -74 или по-малко от 0,2% от общата работна сила (40 113 съкратени през 2010 г.).
Това съдържание е запазено за първокласни абонати
Вече сте абонирани ?
Влезте, за да прочетете цялото съдържание на Aerobuzz.fr.
Искате ли да се абонирате ?
Изберете абонамента, който ви подхожда.
Премиум достъп до 48 часа
Искате ли да получите достъп до цялото съдържание на Aerobuzz.fr, без да се абонирате? (близо 18 000 статии)
Намерете ни в подкаст и видео
Относно Гил Рой
33 коментара
Здравейте на всички чрез моите проучвания в аероклуба, покрих лоша атмосфера, прекарвам си ppl на 71. В момента търся наем, за да направя ppl е, че атакувам курсовете веднага, чета статията е следвана, всички в съгласие за казаното за аероклуба не е тъжно, така или иначе, чрез изследването стигам до извода, че 50% от аероклуба трябва да изчезне и да състави структура, която да направи теоретичното за всички аероклуби в отдел, който знаеше, че си по-млад, правих митинги с алпийски берлинет 110 и имаше пилоти, които търкалят механиката, моите хора не се задържат дълго във веригата сърдечно част от живота си
Прочетох статията ви през юли и ми стана много интересна. Днес се връщам, за да оставя коментар.
За съжаление това е явление, което се случва локално в много летящи клубове, не само в самолета. Виждал съм го в планери и свръхлеки клубове, извън деколтето, което ние, пилотите, можем да направим в нашите собствени аеро практики (летя на планери, мотопланери и микролетове като пилот и в dr400 от време на време с приятели).
Има и действия, които трябва да се предприемат от пилотите-студенти или от самите пилоти, за да се създаде удобство в клубовете или също така да се разбере, че има крива на обучение. Освен това има стрес, с който да се справите или да се научите да се справяте. Това е едно цяло. Може би тази статия, първоначално написана след споделяне със студент ULM пилот, може да помогне на други пилоти.
Много интересно.
Има ли скорошни проучвания или данни (поне 2014-2015 г.?) Относно възрастовата крива на лицензополучателите, моля ?
Здравейте от своя страна аз съм на тридесет години е в моя свръх лек клуб. Възрастта варира от 20 до 60 години, моят инструктор практически ниво, нищо не може да се каже, че е отлично, поради всичко, което е теоретично, нивото е посредствено, дори критично, а не времето за обяснения, нека да предприемем действия. Ултра полетно училище, което е доставчик на самолети. от моя страна никога повече Това е война с училището в съседство, но все пак трябва да е солидарност Най-накрая ми писна от средата, която открих, но разбира се мисля, че винаги има истински ентусиасти, които нямам търпение да се срещна от моя страна Имам само около шестдесет часа полет и пускам това е скъпо При 120 € от полета им на едро откривам, че няма мониторинг на учениците. Надявам се да намеря истински център за обучение, управляван от ентусиасти, истинско училище, фактът, че плащате не ме притеснява, но това е училище, което трябва да дава уроци, трябва да има проследяване на учениците и ето, аз съм луд Тистес, затова има по-малко ученици благодаря, че ме прочетохте и добър полет
Здравей Сила, здравей на всички.
Споделям вашата гледна точка и за съжаление вашия опит. Синът ми започна своя PPL преди около 3 години в летящ клуб на северозапад. За да седне на теоретичния тест, неговият инструктор му каза „кажете вашата книга“ (ръководство на пилота на самолета) и ще се оправи. Разбира се. Толкова е просто, да се удариш в стената: трябва да прочетеш книга!
Именно там, след провала, взехме нещата в свои ръце и хвърлихме бърз поглед:
1) 38 часа полет в бордовия дневник и преди той да се "хруска" сам, а след това с мен и друг пилот, той не беше получил абсолютно никакви уроци по теория. Метеорологично време? Беше го научил неясно от разговори с други членове на клуба. Картонът? Някои понятия, научени отново сами и т.н. ...
2) времето на полетите, нека поговорим за това: само когато времето не е добро и понякога не е подходящо за приятелите и братовчедите на клуба, в противен случай никога няма налично устройство (от 5). Не говорете за юни до септември, където ученикът не лети, празници, разходки, почивни дни, митинги, кръщенета: няма самолети за учениците.
3) последващи действия, отново стихотворение: при пристигането на практическия тест някой забеляза, че им липсват 4 часа соло. От 10 задължителни, човек се пита защо толкова малко самостоятелни часове. Всъщност бързо разбирате, че интересът на инструктора е по-скоро дуетът, защото, разбира се, той е възнаграден за работата си от часове, предлагани от летящия клуб, както навсякъде предполагам. Оттук и изобилието от дуетни полети.
4) финансовият аспект: ние не изтеглихме нещата, имахме бюджета от самото начало, но сега сме на 3 години за 45 часа полетно време!
За щастие трябваше да чуем за бонуса, предоставен от Фед за освобождаването. Направихме искането 1 година по-късно, нямаме много илюзии относно последствията, които ще бъдат дадени ... същото за бонуса за получаване на PPL, ако не бяхме алармирали секретариата на клуба, щяхме да го пропуснем отново.
Имам два въпроса:
Как така структурите, одобрени от FFA, са толкова малко компетентни?
Как можем да твърдим, че сме клуб, отворен за обществеността, когато всичко показва, че сме затворена структура, благоприятстваща група познати?
Летящите клубове продължават да губят 8000 пилоти годишно
Ако лети за забавление ... Планиращият също прави това много добре и за по-нисък бюджет. Аз лично напуснах през 1995 г. (лиценз за частен пилот през 1988 г.), след като летях (AC de Creil), защото исках да си го направя работа (PL). Неуспех поради намалено зрение в математическия sup (7/10), аз отивам в инженерно училище, вместо в ENAC ... и след това откривам плановика (първоначално pb беше средството), с удоволствие: наистина архи-модерни неща в сравнение с митингите Робинс/Чесна /, за които времето изглежда стои неподвижно преди 40 години и които все още населяват АС, годни за шофиране, атмосфера, която насърчава хората да прекарват своите WE там, което промени коша с раци от страната на самолета, с едни нерешителни задници. В допълнение, мощен планер направи възможно поддържането на 2 лиценза ... и превръщането на влекач можеше да го направи още по-полезно като бонус.