Летище BER Гарата, която никой не знае, най-накрая влиза в мрежа
Тунелната станция под летище BER е готова повече от осем години и най-накрая трябва да бъде отворена през есента. Уговор на място.
11 февруари 2020 г. - 17:55 ч., Питър Нойман
Берлин Трите платформи са пометени, 70-те камери за наблюдение работят. Всичко изглежда много спретнато. И ако сложите билет в един от червените валидатори за забавление, ще го върнете правилно подпечатан. Станцията по BER е завършена в продължение на почти осем години и половина. Досега обаче нито един пътник не се е качил или слязъл от тунелната станция. Тъй като проектът за летището на югоизток от Берлин претърпя много пречки, станцията все още не се използва днес. Но краят на полумрака се вижда, казва Александър Качмарек от Deutsche Bahn (DB). „Твърдо предполагаме, че BER ще отвори в края на октомври.“ Това беше причината да отворим гарата, която никой пътник не знае, за възможност за снимка във вторник.
„Трябва да се допусне малко злоба“, казва Качмарек, който като представител на DB Group трябва да обяснява отново и отново защо някои железопътни строителни проекти отнемат толкова много време. Той стои пред витрина на платформа 1, в която виси статия от списанието на служителите на железницата. Заглавие: „Завършихме навреме.“ Става въпрос за гарата под Терминал 1, която е построена заедно с трикилометров тунел само за 15 месеца и работи от октомври 2011 г. Статията се появи през юни 2012 г. - няколко седмици след отварянето на летището беше отменено с кратко предизвестие, което скоро трябваше да бъде последвано от допълнителни анулирания.
Завършената железопътна система обаче също е в тежест за железницата. Влаковете на S-Bahn и други влакове са редовно в движение, за да проветряват тунела. Въпреки че това предотвратява залепването на плесента върху бетонните стени, това също струва пари.
Летище 2020 казва: Добре дошли в ретро летището BER
Регистрирайте багажа на гарата
Гарата на летището никога не е напълно празна. Тъй като системата за противопожарна защита дълго време не е в хармония с технологията в BER, железопътната линия наема служители по сигурността. И до днес станцията се обслужва денонощно от пожарна охрана - което допринася за годишните експлоатационни разходи на тунела в милиони. През 2013 г. беше казано, че охраната, празните писти за вентилация и други неща струват на железницата два милиона евро на месец.
Въпросът дали това е най-скучната работа в региона беше оставен без отговор от охранителя на платформа 1 във вторник. Понякога се замисля какво друго да купи, казва 62-годишният Шьоневайдер, който в момента все още трябва да покрие част от пътуването си до работа в автобуса. „Смената ми продължава от 8 до 20 часа, тук има девет пожарни.“
Според сегашното състояние самолет трябва да излети от BER за първи път на 31 октомври 2020 г., вероятно машина Easyjet. Но хората, които работят на летището, ще започнат там предварително. Александър Качмарек обяви, че влаковете и влаковете на S-Bahn ще се движат до летището още в края на септември или началото на октомври 2020 г. Сега се обсъжда с транспортната асоциация Берлин-Бранденбург, която поръчва пътувания от името на федералните провинции и ги плаща с федерални пари.
Дори много берлинчани да са все още скептични, защото новото летище Шьонефелд е твърде далеч за тях: „BER е едно от летищата с най-добрите железопътни услуги в света“, казва железопътният мениджър. Само пътници, които започват своя полет в Терминал 1 непосредствено над жп гарата, ще се възползват от кратки разходки. Всеки, който започне в новия Терминал 2 с нискотарифна авиокомпания, ще трябва да измине по-дълги разстояния.
Почти четвърт час с влак до Осткройц
Както се съобщава, S45 от Südkreuz и S9 от Spandau ще се отправят към новото летище. „С S-Bahn пътуването от централната жп гара до BER отнема 51 минути“, се казва в него. Тъй като това не изглежда особено привлекателно, Качмарек побърза да посочи регионалните влакове, които се движат четири пъти на час и отнемат малко повече от половин час. По пътя спират в Ostkreuz, който е само на четвърт час от BER. Пътуването струва 3,60 евро - не много пари в глобално сравнение.
До местния транспорт до летище BER може да се стигне по-бързо, отколкото мнозина мислят
Междуградските влакове по линия 17, които свързват Росток с Берлин и Дрезден, също ще спират под терминала - макар че винаги е необходима отбивка. С дължина 405 метра, две от трите платформи са ICE-съвместими. Все още не е сигурно дали такъв влак ще спре някога на гарата, която от есента ще се нарича терминал на летище BER 1-2.
За да се улесни пътуването на пътниците с железопътен транспорт, се обсъжда специална услуга, каза представителят на групата. Целта е да се гарантира, че пътниците могат да разпечатват стикери за чекиране на багажа си на гарата. Те все пак ще трябва сами да носят куфарите си на летището - влакът няма да може да направи това вместо тях.
Гарата на сегашното летище Шьонефелд ще бъде запазена (регионалните влакове обаче вече няма да спират до 2025 г.). Тази гара ще се нарича терминал 5 на летище BER от есента на 2020 г. Гарата под BER, която преди това се наричаше летище Берлин Бранденбург, също ще бъде преименувана на терминал 1-2 на BER от есента. В момента името на бившия федерален канцлер и политик на SPD Вили Бранд е изписано на знаците на гарата в жп гарата BER, след като новото летище е кръстено. Все още не е сигурно дали името ще остане там, след като летището бъде преименувано, обяви Deutsche Bahn.
Изчислено за до 125 000 пътници на ден, железопътната гара на летището има годишен капацитет над 45 милиона. „Това засега трябва да е достатъчно“, казва Качмарек. Ако не, системата вече е „надградена“ - с допълнителни сигнали, които позволяват да се използват коловози на платформата от два влака. Такива "сигнали за покритие на влака" са налични и в централните гари на Хамбург и Кьолн, например.
Освен това би било възможно да се проектира връзката на коловоза в посока Берлин по различен начин на няколко километра на изток, за да могат да се движат повече влакове. Днес тя е на нивото на земята, което означава, че линията трябва да бъде пресечена в посока Königs Wusterhausen - което понякога изисква изчакване. Прелитането ("прелитаща структура") би избегнало това и значително би увеличило ефективността на кръстовището. Но действителните тесни места са другаде в железопътната мрежа в Берлин, посочи Качмарек.
Хиляди летища искат да станат BER тестери
Общината съди разрешително за строеж на маршрут
Докато планираните в началото регионални влакови линии обхващат големи части от Берлин, окончателната версия на летищния експрес в бъдеще ще спира само на централната жп гара, Потсдамер Плац и Юдкройц, преди да достигне BER. Но трябва да са му необходими само 20 минути за целия маршрут, обещават планиращите. Предпоставката е изгубената Дрезденска железница да бъде възстановена в южната част на Берлин и в съседния Бранденбург.
Планът за завършване на директната връзка в края на 2025 г. обаче се провали. Както се съобщава, община Blankenfelde-Mahlow съди Федералния административен съд срещу едно от трите решения за одобрение на планирането за новата линия. „Той се възползва от нашия проект, например получаването на нова жп гара“, каза Александър Качмарек. "Понякога можете само да поклатите глава."
Още от хора и мегаполис
Лоши новини в желязото 1. FC Union е принуден да отмени коледното пеене
Огнища на корона в Берлин Учителите трябва да се подложат на бърз тест