Лека конструкция Спокойно - Eurotransport
GRP пружини също за тежкотоварни автомобили
Фирма от Саксония-Анхалт произвежда листни пружини от пластмаса, подсилена със стъклени влакна. Досега само за леки търговски превозни средства, но сега GRP пружините също са готови за серийно производство за тежкотоварни автомобили. Трябва да са възможни спестявания на тегло до 400 килограма.
Матиас Войг внимателно претегля думите си, не трябва да разкрива твърде много. В крайна сметка производителите на камиони не са склонни да разглеждат своите карти, що се отнася до иновациите за бъдещите поколения превозни средства. Мениджърът по развитие в IFC Composite през
Haldensleben е отговорен за производството на листови пружини, направени от GRP, т.е.от пластмаса, подсилена със стъклени влакна. Предимството им е огромното спестяване на тегло в сравнение с конвенционалните стоманени пружини.
GRP пружината тежи само 5,6 килограма
Не е тайна, че предната напречна листова пружина на Mercedes Sprinter и VW Crafter вече е направена от GRP. Докато стоманената пружина тежи около 26 килограма, GRP компонентът тежи само 5,6 килограма - спестяване на тегло от почти 80 процента - със същите свойства и по-дълъг експлоатационен живот, според производителя. "Имаме процент на грешки от 0 ppm (части на милион) за GRP пружините за микробусите. Никога не е имало оплакване с инсталирани повече от милион пружини", казва ръководителят на разработката.
Тези цифри илюстрират големия потенциал на пружините: конвенционална надлъжна листова пружина на предната ос на четириосен строителен камион тежи около 67 килограма. Компонентът GRP, от друга страна, тежи само 18 килограма - спестяване на тегло от повече от 70 процента. Подобно изглежда на задния мост. „На четириосен камион за строителство са възможни спестявания на тегло до 400 килограма - само благодарение на нашите GRP пружини“, казва Voigt. Използването на надлъжни листови пружини, направени от GRP, трябва да спести около 100 килограма на влекач.
Важността на спестяването на тегло беше показана и при преминаването към Евро 6. С новите системи за последваща обработка на отработените газове, включително резервоар Adblue, празното тегло на автомобилите се увеличи с до 200 килограма в някои случаи. Това засяга културистите, чиито тела като кранове, бетонови помпи или бетонобъркачки досега често са използвали допустимия полезен товар. Ако теглото на шасито се увеличи, полезният товар се губи и строителите на каросерии имат проблем.
Място за допълнителни батерии
Хибридните приложения в камионите също изискват спестяване на тегло другаде поради тежките батерии. Спестяването на 200 килограма на пружините оставя място за 200 килограма допълнителни батерии и съответно по-голям обхват.
IFC Composite представи прототипа на GRP пружина за тежки търговски превозни средства преди три години. Стъпката беше очевидна, но пътят до крайния продукт беше труден. "Ние сме под контрол на композитните материали, така че няма проблеми. Но връзката с превозното средство е много сложна, така че закрепването или оформянето на носещи уши върху пружинното листо", обяснява мениджърът на разработката Voigt. Повече от десет инженери работят в IFC, включително някои, които само изчисляват и симулират възникващите сили.
GRP листовата пружина за тежки търговски превозни средства е готова за серийно производство
Сега дойде времето: „GRP листовата пружина за тежки търговски превозни средства вече е разработена, готова за серийно производство“, съобщава Voigt и добавя: „В момента различни производители провеждат свои собствени тестове, включително летни и зимни тестове в превозни средства“.
Икономии на тегло до 400 килограма чрез използване на композитни материали само за няколко компонента, което не само звучи като революция в конструкцията на търговски превозни средства, но и като високи разходи. Но това е само отчасти вярно. Всъщност разработката, която отне и продължава да отнеме много години, е много скъпа. Що се отнася до чисто производствените разходи обаче, изненадата: „Пружината на GRP за лекотоварни автомобили струва почти толкова, колкото стоманената листова пружина, която се различава само в едноцифрения процент,“ обяснява Voigt. За тежките камиони леките пружини също ще бъдат само малко по-скъпи от техните стоманени аналози в сравнение с икономиите на тегло.
Стабилизаторите също могат да бъдат заменени с композитни материали
Според Voigt други тежки структурни компоненти на камиона също могат да бъдат заменени от композитни материали, като стабилизатори. От съображения за здравина, те трябва да бъдат направени от CFRP, т.е. пластмаса, подсилена с въглеродни влакна. Въпреки това, в зависимост от качеството, CFRP е 12 до 15 пъти по-скъп от GFRP. Крайният продукт би бил съответно скъп - масовото производство едва ли би си струвало. „Можем да изградим много леки прототипи, но изключително леки и следователно изключително скъпи компоненти нямат смисъл в масовото производство“, обяснява ръководителят на разработката.
IFC Composite продължава да работи по „различни европейски и международни проекти“, както обяснява Матиас Войт, без да разкрива твърде много. Леките GRP пружини са интересни не само за камиони, но и за ремаркета и полуремаркета. Докато въздушното окачване е стандартно в Европа, много ремаркета с листа са на път в Северна Америка - и по този начин потенциални кандидати за диета за отслабване.