Крайните вихри имат значително влияние върху аеродинамиката на самолета, неговата стабилност и управляемост.
Когато C y е нула, индуктивното съпротивление също е нула. Основният принос за индуктивното съпротивление имат вихровите снопове. Много често срещано аеродинамично заблуждение е, че тези вихрови снопове са единственият виновник за индуктивното съпротивление.
Това не е вярно. Дори крило с много голям обхват все още има индуктивно съпротивление, но много по-малко в абсолютна стойност. Крилото има два края. Интензивността на засмукване на енергия в крайния вихров сноп зависи от линейното повдигане на крилото, определено от разликата в налягането. Оттук и очевидното решение: тъй като има само два края, е необходимо да се намали линейната сила на повдигане, т.е. увеличете размаха на крилата със същата площ на крилото. И това означава увеличаване на пропорциите на крилото. Може грубо да се счита, че крайната оплетка значително намалява линейното повдигане на разстояние до две хорди от върха на крилото. Следователно, за крила с пропорция 4 или по-малко, крайните ефекти радикално влияят върху повдигането и индуктивното съпротивление на крилото, като в най-голяма степен определят аеродинамичното качество на крилото като цяло.
Подобно на вакуума в горната повърхност на крилото, вихровите снопчета в краищата на крилото могат да се видят със собствените ви очи, когато летите свръхзвуков самолет. Когато самолетът маневрира рязко, от краищата на крилата се откъсват снопчетата от бял лист конденз във влагата във въздуха
ОБЩО фактори, влияещи върху индуктивното съпротивление:
- Повдигнете сила. Колкото по-голяма е гравитацията и претоварването на самолета, толкова по-голяма е силата на повдигане, съответно, толкова по-голямо е индуктивното съпротивление. (Претоварване наричано съотношението на лифта към гравитацията на самолета). Индуктивното съпротивление е пропорционално на квадрата на асансьора.
- Скорост на самолета. Колкото по-висока е скоростта, толкова по-ниско е индуктивното съпротивление. Това е така, защото вертикалните скорости, индуцирани от вихъра, насложени върху увеличената скорост напред (по триъгълника), дават по-малка промяна в локалния ъгъл на атака. Съответно, наклонът назад на вектора на повдигане е по-малък и следователно индуктивното съпротивление е по-малко. Индуктивното съпротивление е обратно пропорционално на квадрата на скоростта.
- Разширение на крилото. Терминалните вихри на крило с високо съотношение на страните засягат относително малка част от крилото. Индуктивното съпротивление е обратно пропорционално на удължението на крилото.
Фигурата показва ефекта от удължаването на крилото върху графика на повдигане. Колкото по-голямо е удължението, толкова по-малко е необходим ъгълът на атака, за да се получи същия лифт и чувствителността към промяна на ъгъла на атака се увеличава.