Край на курса за видео галериите на Лада Самара
Обръща се нова страница в историята на Лада. След 2107 миналия април е ред на Самара да се поклони след 29 години кариера.
Лада Самара ще напусне поточните линии на фабриката в Толиати в края на месеца, след повече от четвърт век лоялно обслужване. Засега е прекратена само версията на notchback. Хечбек версията се възползва от едногодишно отсрочване с прекратяване на производството, предвидено за декември 2013 г. Нека се възползваме от възможността да му отдадем почит, като преправим накратко историята на този автомобил, който отдавна остава много популярен на руския пазар.
Версията с 3 врати (VAZ 2108), проектирана от Владислав Пашко, е първата, която се появява през декември 1984 г. Произведена във фабриката в Толиати, по това време е малка революция. Това беше първата тяга на групата AvtoVAZ. Новият обаче не погреба Jigouli, който ще остане в производство до 2012 г.! Неговият 1,3-литров двигател с мощност 65 к.с., разработен в сътрудничество с Porsche, му позволи да достигне 148 км/ч при среден разход на гориво от около 8,4 л/100 км. Към този с прякор "Sputnik" (което на руски означава "спътник") ще се присъедини две години по-късно версия с 5 врати (VAZ 2109), оборудвана със същия двигател. През 1988 г. в гамата се появиха и два други двигателя - 1,1 л 55 ч и 1,5 л 75 ч, едновременно с 5-степенна скоростна кутия (дотогава имаше само четири). Въпреки че е планиран от началото на проекта, VAZ 21099 (версията на Самара с ночбек) не влиза в производство до 1990 г. след хаотично развитие.
Най-младият от вас никога не го е познавал, но руснакът е внесен в Европа, особено във Франция, между 1986 г. (1988 г. за 5-вратите) и 1999 г. При нас той приема името при пристигане. името на региона, където се намира фабриката в Толиати, съвсем просто. Версията за ночбек, която се приземи през 1991 г., взе името Sagona във Франция (Diva в Белгия, Forma в Германия или Sable в Австралия). Самара дори съществуваше в кабриолет, отговаряйки на сладкото име Натача. Технически съобразена за времето, Самара ще се срещне с известен успех на различни европейски пазари през 80-те години. За съжаление, през годините конкуренцията ще се промени много, а не Самара. Продажбите намаляват година след година. Лекият рестайлинг от 1995 г., който съвпадна с пристигането на 1,5-литровия дизелов агрегат с 57 к.с., заимстван от PSA (двигател, намерен под капака на 106 и AX), няма да е достатъчен, за да стимулира продажбите. Пристигането през 1999 г. на Lada 110 определено сложи край на кариерата му, поне в Европа.