Контейнерни кораби Началото на нова ера - история - хронология
На 31 май 1968 г. в 21:00 ч. Пристанище Хамбург навлиза в нова ера. С „American Lancer“ пълен контейнеровоз се качва за първи път в Бурчардкай. Пожарните лодки поздравяват 213-метровия кораб на Елба с метрова вода фонтани, докато сенаторът по икономически въпроси в Хамбург Хелмут Керн приветства лично капитана на "Американския лансер" на сушата. Започна ерата на контейнерните превози.
Стоманена кутия завладява германските пристанища
Бурчардкай: Първа специална система в пристанището на Хамбург
Още през ноември 1966 г. първото специално съоръжение за обработка на контейнери влиза в експлоатация на Бурчардкай, а първият мост за контейнери следва през 1967 г. С „Американския лансер“ сега започва бързо развитие: все повече и повече и по-големи кораби с пълен контейнер акостират в Хамбург. Терминалът в Бурчардкай непрекъснато се разширява и бързо се превръща в най-голямото претоварно съоръжение в пристанището.
Контейнер: бърз и евтин
Контейнерните превози заменят конвенционалните товарни превози по-бързо от очакваното. Тъй като контейнерният транспорт има много предимства: Ако предишните товарни кораби често са в пристанището в продължение на няколко дни за товарене и разтоварване, това е само въпрос на часове за контейнерните кораби - това спестява време и пари. Генералните товарни превозвачи като днешния музеен кораб Cap San Diego постепенно изчезват от корабоплаването.
Предизвикателство за корабоплавателните компании и пристанищата
Изобретателят на контейнера
Американският спедитор Малкълм Маклин се смята за "бащата" на контейнера. Вместо да тегли бали, чували, цеви и палети поотделно на борда, той прибира стоките, опаковани в големи контейнери и натоварени директно от камиона на кораба. На 26 април 1956 г. преустроеният товарен кораб "IDEAL X" е първият контейнеровоз в света, който е натоварен с 58 стандартизирани метални кутии, подреждащи се от Нюарк до Хюстън - часът на раждане на контейнерните превози. На 5 май 1966 г. "Fairland", кораб-контейнер, за първи път е пристигнал в Европа и е направил бързо в задграничното пристанище в Бремен.
Новата транспортна система поставя големи предизвикателства пред корабоплаването и пристанищната индустрия. Хиляди традиционни работни места на докерите се губят.
Пристанищната инфраструктура трябва да бъде изцяло преустроена, да бъдат закупени специални товарни мостове, кранове и транспортни средства с дълги крака. Разширяват се кейовете и се полагат директни връзки за железопътни и товарни автомобили - включително новия тунел Елба и моста Кьолбранд. И двете структури са завършени през 1974 г.
Хапаг и Лойд обединяват сили
Спедиторските компании също трябва да се реорганизират. Трябва да инвестирате сериозно и да вземете нови кораби. В същото време пазарът е силно конкурентен, тъй като контейнерните кораби стават все по-големи и по-големи, така че са необходими по-малко корабни компании. Контейнерното корабоплаване също принуждава двете големи германски корабни компании Hapag и Lloyd да се слеят. През септември 1970 г. конкурентите се сливат и образуват Hapag-Lloyd AG.
Специални контейнери за различни групи стоки
По-големи, по-бързи и по-ефективни: тази тенденция е определила корабоплаването от самото начало. Товароносимостта на контейнерните кораби се изчислява в TEU (двадесет фута еквивалентна единица). Един TEU съответства на стандартен контейнер с дължина около 20 фута или около 6 метра и ширина 2,5 метра. Стандартните контейнери се използват главно за тежки товари като двигатели или трансформатори и не трябва да надвишават максимално общо тегло от 24 тона. 40-футовият контейнер FEU (еквивалент на четиридесет фута), който е два пъти по-дълъг, може да тежи до 30 тона и се използва за текстил и обемисти стоки. Разработват се специални хладилни контейнери за транспортиране на храни като банани, цитрусови плодове, месо или млечни продукти.
Контейнерни кораби - бум в гигантски саксии
С течение на годините корабите стават все по-големи и по-големи, но преди всичко модерната корабостроителна технология увеличава товароносимостта им. За сравнение: докато "American Lancer" все още превозва максимум 1200 TEU, кораби с 4500 TEU ще бъдат построени от края на 80-те години. Те вече са толкова големи, че вече не могат да пътуват през Панамския канал. В момента най-големият контейнеровоз в света, "OOCL Хонг Конг" може дори да превозва над 21 000 стандартни контейнера. Корабът е дълъг 400 метра, така че не е дори два пъти по-голям от "Американския лансер", но може да превозва около 18 пъти товара.
Гигантските съдове се отплащат, защото едва ли се нуждаят от по-голям екипаж от по-малките кораби, а разходът на гориво е само малко по-висок. Редица гигантски кораби също акостират в пристанището на Хамбург. Най-големият контейнерен кораб, акостирал там до момента, е „Antoine de Saint Exupéry“ на френската корабна компания CMA CGM с капацитет 20 600 TEU през март 2018 г.