Колко по-евтино е колоезденето от шофирането
Колко харчи средно и общо мотоциклетистът на мотора за единица разстояние? А с колата на единица за разстояние? Има ли официални или академични данни?
Карам с колело около 8000 до 10 000 км годишно и според моята книга струва около 1/5 (или по-малко) да караш кола. След отчитане на разходите за мотора (т.е. обезценяване) и поддръжка (напр. Консумативи като вериги, гуми и т.н.) и предположение, че ще продам и купя нов мотор след 5 години. Прецених, че общите разходи за собственост са около $ 136 на месечна база. За сравнение, Канадската автомобилна асоциация предполага, че след застраховка, гориво, обезценяване и поддръжка шофиране на малка кола струва около 735 долара на месец.
Като се има предвид това, един интересен аспект на разходите за работа на велосипеда е, че консумативите струват 3 пъти разходите за амортизация на велосипеда, след като се изплатят за 5 години.
Всички изчисления се извършват в Канадски долари и в местните магазини за велосипеди. Дрехите не са включени, нито разходите за храна.
Винаги можете да промените електронната таблица на Google, тъй като тези изчисления са за най-горния край на пътуващия спектър.
Тази разбивка на разходите се отнася за по-висококачествен пътуващ мотор с висококачествени багажници, калници и фарове (качество на превозното средство поради необходимостта да се кара по неосветени пътеки през нощта). Тези изчисления предполагат, че след 5 години лоялна служба моторът ще бъде продаден и заменен.
По-долу има снимка на мотора, от която са получени изчисленията на разходите. На снимката е с пълен товар, който включва работни дрехи, обувки, смяна на велосипедни дрехи, дъждовна екипировка, компютри, различни хартии и хранителни стоки за деня.
1) Фиксирани разходи
Това е цената за закупуване на нов мотор и добавяне на всички необходими компоненти, за да се превърне в подходяща транспортна машина, а след това и сумата пари, загубена от девалвация през 5-годишния период.
Пълна покупна цена
Това беше за стоманен мотоциклет, който може да побере багажници. Тъй като повечето мотори в Северна Америка се продават голи, са добавени метални калници и добри багажни багажници и светлини с „качество на превозното средство“, за да направят този мотор пълен мотор. Това постави цялото крайбрежие на 3230 щатски долара
обезценяване
След 5 години велосипедът (и всички компоненти) ще се продават за приблизително 40% от първоначалната му цена поради по-високата амортизация на велосипедите в сравнение с автомобилите. Това води до такса за амортизация от около $ 406 годишно, или $ 33,83 на месец!
2) Променливи разходи/консумативи
Тези разходи зависят от това колко шофирате и от условията, в които шофирате. Тази цена се отнася за умерените дъждовни гори, където 30-40% от движението е по неасфалтирани пътища или пътеки, където частите се износват по-бързо. Резервните мили се записват в моите записи и се закръгляват до следващите 500 км. Някои са предпазливи и са докладвани като такива.
За конна езда правя разходите за консумативи, които са около 103 долара на месец.
3) крайна цена
Просто добавете (1) и (2), за да получите крайната цена. На месечна база това ще бъде около 136,41 долара в сравнение със 735 долара за малка кола. Това е приблизително 18,5% от експлоатационните разходи на превозното средство, т.е. общите разходи за колоездене на единица разстояние са приблизително. 1/5 общите разходи за единица разстояние за управление на автомобил.
$ 114, което е разлика от $ 128 или $ 10,68 на месец в края на годината. Цена от $ 35 за гума се равнява на месечна икономия от $ 3,56 (при подобни темпове на износване). $ 125,73 ($ 20 за гума) или $ 132,85 ($ 35 за гума) е коренно различно от $ 136,41 на месец?
Отговорът е "много е различно". Далеч най-голямата цена е началната цена на мотоциклета, която има огромен обхват и се умножава по броя на смяните на мотора. Втората по големина цена са разходите за поддръжка, които също могат да бъдат първокласни, или можете да го направите сами.
Когато шофирате по пътя и в града с разумен избор на части, разходите за износване на части са по-малко от 5 цента на километър. Леките състезателни части или изгодни оферти, които бързо се износват, струват повече.
Разходите за "гориво" са незначителни, освен ако шофирате по няколко часа на ден, основният метаболизъм е в пъти по-висок от това, което сте вложили в шофирането.
В моята страна данъчното облекчение за пътуване до работа за официален номер е 0,25 евро/км за автомобили, 0,09 евро/км за мотопеди и 80 евро годишно за велосипеди.
Редактиране: За да илюстрирам диапазона от числа, включих в таблицата номерата от моя едноскоростен пътуващ мотор. Животът на седлото се основава на другите ми велосипеди, както и джантите и долната скоба. Разликата за година/месец е резултат от 5000 км/година поради зимата, ваканцията и т.н.
Не знам дали вече има данни, но тук е моят.
$ 750 (въз основа на това, което платих за моя Trek 1.1)
Ако приемем, че карате тръба на всеки 100 км и вашето ежедневно пътуване отнема около 15 км в една посока, т.е. 20 км на ден, което е 35 дни между резервните тръби, т.е. приблизително 10 тръби годишно.
$ 7 на тръба (700c x 18-25mm - 42mm Presta) x
$ 70 на тръба годишно
Всяко прекъсване на веригата през годината ще добави около $ 24 (10-скоростна верига Shimano Ultegra CN-6701).
$ 7 за смазка за вериги/зъбни колела,
$ 8 за мултиинструмент за гаечен ключ, различни неща
$ 20 (само в случай, че съм пропуснал нещо)
В зависимост от това коя нова кола получавате, можете да вземете
$ 10k-30k (12k за Nissan Versa от 2016 г.)
Кажете, че имате чисто нова Versa и живеете в града. Вашият mpg е
29mpg. Все още имате една и съща пътуване от 20 мили на ден, така че 20 х 365 = 7300 мили
7300 мили/29mpg = 251 724 галона годишно
251 724 галона х (цената на газа в Ню Йорк е)
$ 2,356 за галон =
$ 593,06 на година
Поддръжка: Според cars.com разходите за поддръжка са за първата година
Нито една от тези цени не взема предвид данъка върху продажбите или таксите за доставка или съхранение или разходите след първата година. Така че колоезденето унищожава цената на пътуване
5000 мили, реалистично очакване би било няколко смени на гуми, верига + касета, един или повече комплекти или спирачни накладки и един или повече кабели, лента на кормилото и т.н. и все още предполагате, че ще изхвърлите мотора и колата след една година.
Поради някои изследвания в академичните архиви не е имало систематично проучване, както предполагате. Тоест, колоезденето е с няколко порядъка по-евтино от шофирането на превозно средство на годишна мярка, а не на дистанцията. Някои интересни места, средната продължителност на пътуването с кола е приблизително 9 мили, а приблизително 42% от пътуванията с кола са по-малко от 5 мили.
Наскоро прочетох статия, свързана по-долу, която гласи, че американците харчат средно близо 13 000 годишно за автомобилите си. Аз съм на мотора си от около десет години и не съм похарчил общо 13 000 долара. Тъй като предпочитам да пътувам с велосипед и по друг начин да живея на местно ниво, опитвам се да пътувам възможно най-кратко, като избирам място на пребиваване близо до работата си, така че средното ми пътуване да е значително по-кратко отколкото повечето американци.
По-скоро бих похарчил $ 1000 повече за наем и/или отдих на месец, отколкото $ 1000 за кола. Така че, тъй като избирам да живея близо до работното си място и избирам други начини на живот, които поддържат колоезденето, се възползвам от решението си да карам колелото си редовно, вместо да шофирам и паркирам където искам.
Както бе споменато в статията на citylab, разходите за околната среда и инфраструктурата за шофиране също бяха екстернализирани. Вероятно ще трябва да се справим с тези последици по-скоро, отколкото по-късно.
Притежавам няколко велосипеда на различни цени за закупуване и те имат различни стойности за препродажба, също в сравнение с покупната цена.
Най-скъпият Delta-Trike, приблизително 1000 €, очаквана стойност на препродажба около 200 €.
Използва го от 5 години и сега е на съхранение, докато не го поискам отново.
Най-евтиният легнал велосипед, € 200, приблизителна стойност за препродажба около € 150.
Все още се използва през повечето време.
И двамата имат около 5 години ежедневно пътуване до работа с около 100 € за ремонт на велосипеди годишно. (Подробности не са изпълнени средно.) Така че нека го наречем 500 евро на колело за период от 5 години.
Предполагам, че карам колелото/колелото си средно около 4000 км/година, както за ежедневни пътувания, така и за развлекателни пътувания.
Това ми дава 1500 евро за мотоциклета за 20 000 км.
Срещу 700 евро за „извитите“ 20 000 км.
Моята математика не е достатъчно добра, за да постигна надеждна цена на километър, но я наричам почти безплатна. Особено ако изчисля и стойността на препродажбата, а не само цената на велосипеда/мотоциклета през 5-те години. И моторите, които имах преди, бяха в същия ценови диапазон.
Всички допълнителни разходи са хранителни стоки, тъй като не трябва да плащам за съхранение или въздух. И това спестява разходите за фитнеса, така че пиша цената на храната спрямо цената на фитнеса.
Дори и да не е поискано, то е от значение за дискусията. Ето номерата за моята Honda CBF 125. В £/км вместо в $/km, прогнозирани над 5 години, откакто притежавам мотора само за една година.
Повечето от първоначалните разходи е вероятно да се повторят след 5 години, тъй като се желае или нов мотоциклет, или заместващ жизнен цикъл на защитното оборудване. В дългосрочен план вероятно ще възникнат по-високи разходи за поддръжка. Тъй като обаче това е сравнително нов (и много прост) велосипед, се изисква само рутинна поддръжка.
Традиционно стойността на амортизацията и препродажбата на моторни превозни средства се изчислява за тези цели. За краткост обаче отписах цялата цена на мотора през 5-те години. Например, това трябва да покрие всички неочаквани разходи за поддръжка. Тъй като това е малък мотор, разходът на гориво е забележително нисък. Пълен резервоар с гориво струва £ 10 и покрива 230-270 мили.
За да вземем само един пример от шантавия край на спектъра, струваше над 10 000 долара за изграждането на тандемния ми легнал мотор и за транспортирането му до началото и края на основното пътуване взех още 2 000 долара (карах от Брум до Пърт) . Смятам, че този мотоциклет е изминал само около 7000-8000 км на колела през живота си. и това до 10 000. Само покупната цена беше около 1 USD/km, а транспортът - още 20 c/km. За сравнение, 3 пъти смазката за веригата, 3 резервни вериги и около 20 ремонта на повреда, които бяха основните разходи за поддръжка, бяха почти безплатни и бяха по-малко от 1 c/km. Недостатъкът е, че ако току-що бях купил комерсиално направен, щеше да струва приблизително същото и наистина се насладих на процеса на проектиране и изграждане. Бих сметнал половината от това за хоби, както и аз.
Моят обикновен пътуващ мотор има динамо Rohloff + предна главина, така че е доста скъп. Но аз го построих сам по мой собствен дизайн и ми хареса. Без велосипедите (които са разделени на няколко велосипеда) моторът ми струва около 500 долара. Но общата цена е по-близо до $ 3500 заради колелата:) Построих го преди почти 10 години и щях да бъда шокиран, ако някога съм карал под 5000 км/година. Разходите за мотора вече са нагоре приблизително 1 c/km намалява. Поддръжката очевидно е доминираща, минавам през два комплекта гуми, комплект кабели, верига и вероятно 6 комплекта спирачни накладки годишно (защото избрах грешните дискови шублери. Финансово трябва да ги подменя). Плюс смяна на маслото на Rohloff. Предполагам , това възлиза на около $ 500 годишно или 10 c/km .
Загубих представа за реалните цифри, но според моя опит моторът беше в пъти по-евтин от колата. За мен обаче колоезденето все още беше много по-скъпо от обществения транспорт. Това е така, защото велосипедите са много скъпи за поддръжка и велосипедът не може да се използва няколко дни (например, когато времето е особено лошо или велосипедът се използва), така че други видове транспорт се заплащат за този ден трябва
Отличен отговор от Rider_X, но всички отговори са сериозно погрешни, тъй като не вземат предвид храната, която задвижва ездача.
За да създадете най-лошия сценарий, ето някои неща, които трябва да имате предвид. Малка семейна кола, която връща 50 мили на галон срещу велосипедист, който работи средно 125 W на всеки 15 мили.
Колата използва 0,6 галона гориво, което при настоящите цени в Обединеното кралство е приблизително 5 паунда на галон = 3 паунда на ден. 5 дни в седмицата в продължение на 45 седмици в годината = £ 675/година разходи за гориво.
От друга страна, нашият колоездач, който бута 125 W, се движи с 24 км/ч, което му дава време за пътуване от 1 час във всяка посока. С посочената производителност това съответства на приблизително 500 kcal/h или 1000 kcal/ден. Малко неразумно, той реши да продължи това усилие с изотонични енергийни гелове, които бяха закупени индивидуално на цени в супермаркетите (около £ 1 за 100 kcal). Следователно той харчи 10 паунда на ден, за да подхранва пътуването си до работа. 5 дни в седмицата в продължение на 45 седмици в годината = 2250 британски лири годишно разходи за гориво.
В този случай струва огромен 1575 паунда повече годишно за зареждане на мотора.