Колата на съветските хора загина
Влизам
Създай акаунт
Възстановяване на парола
В края на миналия месец марката Lada стана история. AutoVaz Group обяви, че се отказва от известната съветска марка с история от над 40 години. Сандъкът означава лодка на староруски, а неговият символ е викинг на кораб.
Голямата промяна в съветската автомобилна индустрия настъпва през 1960 г., когато на XXIII конгрес на комунистическата партия е решено да се построи автомобилна фабрика.
Руснаците подписаха споразумение за сътрудничество през 1966 г. с италианския производител Fiat със седалище в Торино. Договорът предвижда изграждането на автомобилен завод на брега на река Волга, в който да се строят автомобили по модела Fiat 124.
Оттогава Lada се превърна в най-известната съветска марка и една от най-известните марки източноевропейски автомобили.
Началото на съветската легенда
Строителството на завода на ВАЗ (Волжски автомобилен завод) започва през 1967 г., а през август 1970 г. започва масовото производство на Лада 1200 (2101), с прякор „Жигули“.
Колата, която беше избрана за база, Fiat 124, (определена за автомобил от 1967 г.) е претърпяла някои модификации, за да се справи с тежки условия като тези в СССР.
Владимир Путин (вдясно) откри през 2011 г. новия модел Лада Гранта
Най-важните промени бяха подсиленото окачване, двуконтурната спирачна система с предни дискове и задни барабани (въпреки че някои варианти на оборудването на Fiat имаха дискове отзад), заварки и подсилено тяло, по-голям радиатор за охлаждане и отоплителна система. по-ефективен и 170 мм пътен просвет вместо 130 мм. Оригиналният двигател на Fiat, който беше OHV, беше заменен с по-мощен двигател, наречен OHC.
Признат за здравата си конструкция, без твърде много пластмасови елементи, автомобилът, произведен в Толиати, е образ на успеха в страните от бившия съветски блок през 70-те години.
През първата година на производство са построени 210 500 броя Lada 2101. От октомври 1974 г. на всеки 3 производствени линии се произвеждат 2230 автомобила дневно.
Комунистите толкова бързаха, че бяха започнали производство на автомобили, въпреки че строителните работи в завода не бяха завършени. Фабриката на ВАЗ е едно от най-впечатляващите постижения на руските комунисти.
Производствените линии се простират на 270 километра, а във фабриката работят 180 000 души. Моделът Lada "Zhiguli", наричан още 2101, се възползва от огромната инфраструктура за дистрибуция и услуги, превръщайки се в "автомобил на хората".
Автомобилът се предлагаше в различни варианти, включително микробуса, с двигатели от 1200 кубически сантиметра и 60 к.с. до 1700 кубически сантиметра и 80 к.с.
Проектирането на автомобил с предно предаване за завършване на семейство Лада започва през 70-те години. VAZ 2108 е представен през 1984 г. на изложението, озаглавено „60 години от съветската автомобилна индустрия". Първо, VAZ 2108 е наречен Sputnic, след което е преименуван, навлизайки на пазара под името Samara.
Съветските дизайнери предадоха прототипа на дизайнерската компания Porsche с цел да внесат иновации, подобрения в каросерията, окачването и двигателя. Междувременно руснаците направиха прототипа и влязоха в масово производство на VAZ 2109, а удълженият модел с 5 врати се нарича VAZ 21010.
Самара, модерен дизайн
Моделът на Самара има дизайн, съобразен с онези времена и се възприема като голям технологичен напредък. Колата участва в различни състезания, но беше оборудвана със западни двигатели. За да се конкурират със западноевропейските автомобилни гиганти, те са участвали в изграждането на състезателни модели, включително авиационни инженери от компанията Туполев.
Малко след като румънците построиха Dacia 500
Гълтач, руснаците са проектирали Ока-1111, градска кола, произведена с Фиат. Колата беше доста подобна на Fiat Cinquecento, но имаше напълно различен двигател, 650-750 кубика в два цилиндъра. По принцип това беше двигател SOHC, взет от Самара и "разрязан" наполовина.
Същият двигател е направен в трицилиндрова версия за прототипа 1121, произведен през 1988 г. За да направят паралел, по това време румънците са "разрязали" двигателя Oltcit наполовина, за да получат двуцилиндровия двигател, монтиран на модела Lastun.
Процесът често се използва, като по този начин се спестяват спестявания при разработването на нови двигатели. Подобно на Lastun, Lada Oka-1111 не беше особено успешна сред руснаците, свикнали със здравата Lada 1200, въпреки че инженерите се опитаха да подобрят колата.
Niva - високопроходимото превозно средство за хората
Lada Niva започва производство през 1976 г., автомобилът 4 × 4 с постоянна тяга, използван по това време само от няколко модела в света, като Range Rover, има 5-степенна скоростна кутия и редуктор.
Задният диференциал се заключваше за по-добро сцепление на хлъзгав терен. Ръководителят на проекта, довел до изграждането на джипа Лада Нива, беше Владимир Сергеевич Соловев и главният инженер Валери Павлович Семушкин.
Самара, първият тест за модерен автомобил от производителя Lada
Автомобилът е оборудван с 1300 кубиков двигател и 60 к.с., произведени от двигателя на Fiat, монтиран на Лада 2101. Reka не се произвежда масово поради основния купувач, руската армия, която вече е влязла в кризата. Някои от тези екземпляри също са донесени в Букурещ от търговци от Република Молдова.
Деветдесетте години донесоха на Niva възможност да бъде оборудвана с нови двигатели от западноевропейски произход. Моделите, продавани в страни като Италия и Франция, се възползваха или от 1700 кубикови инжекционни двигатели, или от турбодизелови двигатели Peugeot 1.9.
През 1994 г. е пуснат на пазара моделът Niva 2131 с увеличено междуосие, 2000 кубиков двигател и 100 к.с. Експериментите на руски инженери продължиха върху домашни морски свинчета без шанс да бъдат пуснати в серийно производство.
Прототипи с двигатели Wankel с мощност 200 к.с. (ротационни двигатели, каквито можем да намерим на моделите Mazda RX8) и различни модели на каросерията са направени от отговорниците за настройка, така че обикновените руснаци и светът да не забравят за тези автомобили.
90-те години носят промяна
Политическите промени в Москва от началото на 90-те години донесоха повече свобода за руските инженери. През 1991 г. е създаден прототипът Katran 1.6i. Това беше купе с две врати, но поради недофинансиране колата не можеше да бъде транспонирана в серийно производство.
Първият модерен автомобил се появи вместо него през 1995 г., Lada 2110 беше оборудван с четирицилиндрови двигатели с 8 и 16 клапана. За кратко време се предлагаше и версия, оборудвана с 2-литров двигател на Opel със 150 к.с.
Изцяло нова кола е построена през 1999 г. Наречена Lada Kalina, колата е оборудвана с 1,5-литрови двигатели и 71 к.с. с 8 клапана и 1,5 литра, 90 к.с. и 16 клапана.
През 2008 г. Renault купи 25% от акциите на AutoVAZ за 1 милиард долара. Френската компания искаше да произвежда нови модели. Той обаче откри, че марката Lada не се радва на популярност. Марката произвежда автомобили, които по-скоро приличат на западни. Миналия месец групата Renault-Nissan реши да се откаже от марката Lada и ще произвежда автомобили под собствени марки в руската фабрика.
- Как удвоявате стойността на Лада? - Попълваш го.
- Какво представлява Лада на върха на хълма? - Чудо.
- Какво казва шофьорът на Лада, че е получил билет за превишена скорост? - Лъжец.
- Какво намирате в последните 16 страници на ръководство за употреба на Lada? - списък с часове на влака.
- Каква е разликата между Свидетел на Йехова и Лада? „Можете да затворите вратата за първия.“.
- Как се нарича Лада през зимата? - Фризер.
- Това е състезание в Културния център. Първа награда: Лада. Втора награда: две Лада.
Автомобили Лада и Румънската революция
Многобройни легенди се разпространяват за автомобилите Lada, свързани със събитията от декември 1989 г., когато се заговори за масивна намеса на съветски агенти, дошли в голям брой в Румъния.
Лада Нива беше най-популярният източен офроудър
През декември '89 г. в Румъния циркулираха десетки автомобилни колони, състоящи се от 5-6 автомобила, регистрирани в СССР. Такава колона, състояща се от четири автомобила „Лада“ и „Москвичи“, е уловена в засада, създадена от армията в Бредести, близо до Крайова, на 24 декември 1989 г. 15-те съветски граждани на борда са тежко ранени и двама от тях те по-късно умряха.