Коктейл от противоречия
ТРЯБВА да управлявам предишното поколение “V-Strom”, така че разпознах новото поколение от пръв поглед. Въпреки че, изглежда, външният вид на мотоциклета се е променил напълно (други пластмасови облицовки, фарове, табло, седалка), но общият стил остава същият. Както и ергономичността. Шофьорът седи зад волана с изправен гръб; крачетата са поставени достатъчно ниско, за да не изтръпнат краката при сгъване. Височината на седлото обаче за мнозина ще бъде голяма, ако не и непосилна - 83,5 см. Дължината на краката ми, тъй като съм висока 176 см, е едва достатъчна, за да стоя на светофара, едва стигайки до асфалта с пръсти. Разбира се, с елементарно умение можете да се преместите от седлото встрани и да поставите единия крак на земята. Но все пак - съветвам малките хора да „пробват“ този мотоциклет в салона преди да го купят.
Преди "червения" сектор
В ГРАДА и околностите няма нужда от мотор „литър +“ и безкрайно стадо „коне“. Така че 645cc V2 на новия “V-Strom”, произвеждащ 69 к.с. (три сили повече от предишната версия) при 8 800 об/мин, трябва да е достатъчно за лесно придвижване в космоса. А въртящият момент при средни обороти изобщо не е лош - 60 Нм при 6 400 об/мин. Умножаваме всичко това по възможностите на шестстепенна скоростна кутия и ... по някаква причина двигателят дърпа не толкова енергично, колкото бихме искали в плътния поток на московските улици. Дори се притесних отначало - работи ли правилно? Всичко беше в ред, просто характерът на двигателя е флегматичен, така че трябва да се поддържа в добра форма през цялото време. Както се оказа „чрез въвеждане“, напълно е възможно да управлявате „V-Strom“ динамично, но за това трябва смело, рязко и до ръба да завъртите копчето на дросела и да изтеглите скоростта във всяка предавка до „Червена“ зона. Този стил на пилотиране обаче изисква много усилия, усърдие и доста бързо се отегчава.
Друго градско изживяване: „Suzuki“ радва с висока позиция на седене и впечатляващ (16,5 см) пътен просвет. Никакви „неравности“, бордюри и ями в асфалта няма да му попречат. Ако желаете, можете дори да се изкачите по стълбите до кафенето, но нека оставим такива трикове за киното - в реалния живот те са неподходящи. Тази геометрия на шасито обаче има и неприятна страна: маневрирането с ниска скорост е доста трудно, особено при гъсто движение на автомобили - напълно правилно е да използваме автомобилния термин „навиване“. Завъртате волана и моторът, вместо да сменя посоката, започва да пада на една страна, така че веднага трябва да „насочите“ в обратната посока. Има нюанси в работата на спирачната система. Моторът забавя предсказуемо, макар и с лека липса на обратна връзка на десния лост, отговорен за предната спирачка (не усеща точно ефекта, който очаквате), но за спиране на ръба на аварията е по-добре да използвате и двете спирачки - отпред и отзад. Освен това можете да „жънете“ смело и с всички сили. ABS е добре настроен, работи навреме и елиминира възможността за заключване на колелата.