Кой двигател да изберем - бензин, дизел или списание за газта зад волана

Силата на анкерната верига е равна на силата на най-слабото й звено.

Казват староанглийски скипери

Газов двигател

По-правилно се нарича двигател с искрово запалване. Защо? Макар и само защото производителите на горива в някои страни добавят до 20-24% етилов алкохол към бензина. По този начин двигателят може да се нарече газ-алкохол.

Приблизително до средата на миналия век карбураторът царува в системата за захранване на такива двигатели и мощността зависи главно от работния обем. В момента карбураторите са изчезнали и аз условно бих разделил съвременниците си на няколко групи:

атмосферни двигатели с впръскване на всмукателния колектор (наричани още атмосферни двигатели)
двигатели с директно впръскване
компресорни двигатели
двигатели с директно впръскване и турбокомпресор.

Приблизително в същия ред тези двигатели също растат по технически характеристики, но в същото време надеждността намалява.

Renault атмосферен двигател

Енергийните двигатели с многоточково впръскване на гориво във всмукателния колектор са с опростена конструкция. Имат надеждна система за контрол. Модификациите с фазов контрол на входа и изхода осигуряват добри показатели по отношение на мощността на литър (това е съотношението на мощността на двигателя към работния му обем в литри). Съвременните двигатели с работен обем 1,6 литра произвеждат около 125-130 к.с. Възможно е да се подобрят специфичните показатели (същата мощност, взета от единица работен обем) само чрез увеличаване на скоростта на въртене на коляновия вал до 7-8 хиляди оборота в минута, но това изисква създаването на съвсем различен, "почти спортен" двигател, както и подобрена трансмисия. Например, в началото на 90-те години Honda разработи 1,6-литров двигател, който произвеждаше 160 к.с. Но със съвременните екологични стандарти е по-добре дори да не си спомняте за това.

GDI - директно инжектиране на бензин

Директното впръскване леко подобрява работата на двигателя по отношение на мощност и екологичност. Но това е значително по-сложно, тъй като изисква използването на горивна помпа с високо налягане (инжекционна помпа) и специални дюзи. Също така разпространението на такива двигатели е ограничено от необходимостта от висококачествено гориво. Не без основание много компании отдавна не доставят такива двигатели у нас. Вече се качваме до бензиностанцията като до маса с рулетка и тогава двигателят е по-взискателен.

Lexus турбо двигател с електронно управление

Суперзарядът ви позволява значително да увеличите производителността или да намалите изместването, като същевременно запазите същата мощност. 1,5-литровият двигател развива мощност от 150 к.с. и още. Максималният въртящ момент на компресора, за разлика от атмосферния въртящ момент, се достига много по-рано, вече при скорост на коляновия вал 1600-1800 об/мин, а „рафтът“ с висок въртящ момент може да достигне до 4000-4500 об/мин. Всичко това благодарение на оптималното подаване на въздух към секцията на буталото на двигателя с помощта на електронно управляван турбокомпресор. В резултат на това, компресорният двигател при ниски и средни натоварвания е малко по-икономичен в сравнение с естествения си аспиратор, при равни други условия. Такъв двигател дърпа перфектно от самото дъно и при ниски скорости загубата на енергия за триене е по-малка поради по-малките пътеки, изминати от всички части на двигателя и съответно по-високата ефективност.

Статистиката обаче показва, че се продават много по-малко компресорни двигатели от атмосферните. Защо?

Първата причина е, че такива двигатели са по-сложни и малко по-скъпи за производство. Да, и у нас няма данъчни облекчения с малък работен обем на двигателя, за разлика, например, от същата Европа.

Втората причина е ограниченият ресурс на турбокомпресора, който обикновено не надвишава 150 000 км. Буталната част също е по-натоварена в компресорни двигатели и там, където има натоварвания, има повишено износване.