Когато автоматизацията на самолетите започна и как технологичният прогрес се отрази на способността на пилотите
Първият пилот, летял успешно през 1903 г., Уилбър Райт, направил това, като седнал по корем, натискал и дърпал лостовете, докато вятърът духал над главата му. Оттогава пилотирането на самолета стана по-малко физическо благодарение на автоматизацията и функциите на автопилот, които правят много неща вместо пилота. В началото на ерата на полета обаче имаше сериозни аварии, свързани с този технологичен прогрес. Някои дори съвсем скорошни, като тази от 2009 г., когато технологията за автоматизация се провали при полет на Air France 447 и пилотите не можаха да я управляват ръчно, пише History.
Автоматизацията на определени функции беше необходима, за да се направят самолетите по-големи и по-ефективни. Обикновено самолетът на Райт не можеше да лети толкова бързо, колкото реактивните самолети, и в никакъв случай не можеше да превозва броя на хората, които пътническият самолет сега носи.
Само девет години след като Райт лети до Кити Хоук, Северна Каролина, човек на име Лорънс Спери създава първия успешен автопилот.
Изобретението на Спери е наречено „жироскопичен автопилот“ или „Джордж“, както много пилоти го наричат. Нововъведението беше автоматичното балансиране на самолета по време на полета, без да се изискват усилията на пилота. Автопилотите на Спери стават популярни през 20-те и 30-те години. Хауърд Хюз инсталира такъв на самолета, с който лети по света, като постави нов рекорд по това време (той обиколи света за 3 дни и 19 часа). Също така американските военни самолети от Втората световна война имаха подобни устройства.
Търговският полет е нараснал
След войната търговските въздушни пътувания нарастват, увеличавайки търсенето на автоматизация. През 50-те години на миналия век търговските самолети са разполагали с екипаж от петима души в пилотската кабина: бордов инженер, радист, навигатор и двама пилоти. През следващите десетилетия автоматизацията и технологичният прогрес доведоха до елиминирането на първите 3 станции, което позволи на авиокомпаниите да спестят много пари.
През 70-те години авиокомпаниите започват да изследват автоматизацията с помощта на цифрови технологии. По това време проучванията показват, че много самолетни катастрофи са причинени от човешка грешка, а не от механична грешка, така че автоматизацията изглежда е начин да направим самолетните билети по-безопасни.
Пилотите са пристрастени към технологиите
В края на 80-те години Airbus въвежда технология, наречена fly-by-wire, която представлява „компютъризирана система за управление, която може да интерпретира това, което пилотът иска и след това системата може да изпълни командата безопасно“, според Slate. За първи път е използван на самолет A320. През 90-те години Boeing представи подобна технология. Но през 21-ви век тази технология попадна в полезрението на разследващите след поредица от инциденти, при които автоматизацията беше фактор.
"Накратко, автоматизацията прави все по-малко вероятно обикновените пилоти да се сблъскат с криза по време на полет, но също така и все по-малко вероятно да успеят да се справят с такава ситуация, ако се случи такава", пише той за Vanity. Справедливият Уилям Лангвиеше, журналист и бивш пилот.
Ето защо след инцидента от 2009 г. имаше искания за преквалификация на пилоти в ръчния полет на самолет, но десетилетие след събитието все още има опасения относно обучението на екипажите по ръчно пилотиране.
Препоръчваме ви да прочетете следните статии: