Климатични цели и трафик Екология в Австрийския форум
Какво означават климатичните цели за трафика? Конструкцията на автомобила трябва да се върне към по-леки, по-леки и по този начин по-енергоспестяващи решения - преди алтернативните задвижвания да бъдат преоценени. Анализ. #
Снимано с разрешение от: DIE FURCHE, 14 март 2019 г.
Климатичните цели на ЕС за пътнически превозни средства, в отговор на Конференцията на ООН за изменението на климата в Катовице през декември 2018 г., са недостатъчни, според експерти по опазване на околната среда, за да бъде изменен климатът под контрол. От друга страна производителите на автомобили се оплакват, че са твърде амбициозни и дори заплашват съществуването си. Позицията на политиката относно намаляването на CO2 естествено беше намерена в средата, но къде е тази на самите потребители на превозните средства? Шофиране на всяка цена, приемане на ограничения, изчакване на технологичната промяна? Всъщност шофьорите имат най-мощната роля в този дебат - като потребители, потребители на превозни средства и избиратели. И никой от тях не иска да бъде замърсител, но е по-добре да остави отговорността за или против климата на автомобилната индустрия или политиката.
Заложените климатични цели задължават всеки производител на превозни средства да намали емисиите на CO2 от своя автопарк до 2030 г. въз основа на стойностите от 2021 г. Не само това, защото ЕС вече ще определи средно ограничение на емисиите на CO2 за нови превозни средства през 2021 г. Емисии от 95g/km преди - пречка, която някои производители на автомобили вероятно ще се провалят. Всъщност такива цели вече биха могли да бъдат постигнати, но за да направи това, автомобилната индустрия първо трябва да направи технически обратен завой и то бързо. Технически тук все още е възможно много: производителите знаят това твърде добре.
Но с настоящите продукти е по-лесно да поглезите клиентите и да увеличите максимално печалбата - дори фалшивите или нереалистични емисии да са непривлекателната цена за тях. Допълнителна цена, която всички трябва да платим. Но паралелно с технологиите, използването на превозни средства трябва да стане и по-енергийно съзнателно, за да се противодейства на изменението на климата. И тук търсят както шофьори, така и политици, защото употребата действа като мултипликатор за генерираните емисии. Това се отнася за опазването на климата, но също и обратното.
Електронна мобилност: надежда с ограничения #
Тук само електромобилността няма да помогне, тъй като за да се приложи това в съответствие с климатичните цели, висок дял от използваната енергия трябва да бъде възобновяем и със сигурност да не носи непопулярната „атомна сила“. Но в момента електрозахранването в Европа е предимно на изкопаеми горива - с по-малко от 30 процента дял от възобновяеми енергийни източници (източник: Евростат, 2016). И въпреки настоящото голямо разширяване на вятърната енергия и фотоволтаиците, след няколко години природният газ, петролът или дори въглищата ще бъдат основните източници на енергия за генериране на електричество. Дори офертите за зелена електроенергия от доставчиците на точки за електронно мобилно зареждане едва ли помагат, защото те само изместват пазара в рамките на оферта, която може да бъде изместена само в ограничена степен.
Австрия несъмнено има предимство по отношение на екологичната електромобилност, тъй като тук има водна енергия. В крайна сметка това представлява добра половина от производството на електроенергия. Заедно с вятъра, биомасата и слънчевата енергия, електрическото превозно средство в настоящия национален микс от електроенергия би било средно около 69 процента не-изкопаеми. Това би направило много по-чисто шофиране в тази страна, отколкото с дизел или бензин. Но само ако одобренията за електронни мобилни телефони действително работят синхронно с разширяването на производството на електроенергия от възобновяеми енергийни източници. Но с оглед на почти напълно развитата хидроенергия и ограничените възможности за биомаса, вятър или фотоволтаици, това е следващото предизвикателство - превръщането на само една пета от всички пътни превозни средства в електрическо задвижване би изисквало с десет процента повече електроенергия от електроцентралите (включително прогнозния ръст на трафика).
Затлъстели PS чудовища #
„По-големи, по-тежки, по-луксозни“ трябва отново да станат „грозни“, защото тази съмнителна тенденция в развитието на пътническите превозни средства почти напълно унищожи действителния технологичен напредък за намаляване на потреблението на енергия. Комерсиалното превозно средство, например, изразходва също толкова малко гориво, колкото неговия съпоставим наследник, макар и с четири поколения по-млад, преди 20 години - и то без да се превърне в модерен SUV („Спортно превозно средство“).
Но това не е достатъчно, атрактивните в момента превозни средства със споменатото съкращение, което би трябвало да изразява спортна динамика, са спортни и динамични само ако са оборудвани с достатъчно конски сили. С много баласт те иначе са по-скоро чудовище с наднормено тегло. Прекаленото размери на днешните превозни средства се забелязва в голямата им жажда за гориво. В този случай електромобилността би означавала само повече баласт под формата на още по-големи и по-тежки батерии с необходимия допълнителен капацитет. Спиралата на унищожаването на енергия се ликвидира, придружена от ненужни емисии.
Следователно ориентираният към бъдещето път в конструкцията на превозното средство трябва да доведе до по-леки, по-леки и по този начин по-енергоспестяващи решения, оптимизирани за тяхната действителна цел: ефективен транспорт. Това е първата, но фундаментална стъпка в спестяването според добре познатото мото „най-добрата енергия е спестената“. И това се отнася за цялата задвижваща енергия. Само тогава полезността на електронната мобилност или други алтернативи на бензина или дизела трябва да бъде преоценена за съответното приложение, тъй като това не винаги е така. Само с такава отправна точка всекидневният индивидуален транспорт, заедно с подходящо адаптиране на използването на превозното средство, могат да станат по-благоприятни за климата.
"Завръщане в бъдещето!" #
Пътят наистина трябва да води „обратно в бъдещето“, защото преди около 20 години известни производители на автомобили разработиха изключително енергоспестяващи превозни средства за ежедневния трафик. Лек, тънък, малко място, изложено на вятър, малък двигател, две седалки: „еднолитровата кола“ се роди. Като допълнително развитие, малко по-голямата версия с хибридно задвижване се появи на пазара през 2014 г. като малка серия, подходяща за ежедневна употреба, дори в бързата лента, и с около 70 процента по-малък разход на гориво от днешния малък автомобил. Електрически задвижван, той може дори да бъде управляван с 80 процента по-екологичен: постигнатите цели на ЕС в областта на климата са постигнати. Дори и все още да не е подходящо за семейни ваканции, подобно решение би било идеално за ежедневни пътувания до работното място. За съжаление, тъй като не са били проследени в достатъчна степен, тези иновации са част от най-новата автомобилна история - или, може само да се надяваме, те ще пишат история само в бъдеще.
Така че вече има подходящи решения за частен транспорт, които са физически доказани, че спестяват огромни количества енергия и по този начин и CO2 - не само при неподходящи условия на изпитване, но всъщност. И ако производителят на автомобили разчита на такава прочистена технология и по този начин маржовете му на печалба се свиват в краткосрочен план въпреки вече изплатените разходи за разработка, тогава неговите дългосрочни бизнес възможности със сигурност ще се подобрят с оглед на необходимостта от постигане на климатичната цел. Дори може да се предположи, че производителите ще си проправят път към бъдещето само с такава иновационна стратегия. В крайна сметка прехваленият идеал за спортна динамика не може да се продава с чудовища с наднормено тегло, но много по-добре с тънкост и лекота. И точно тук се играе ключовата роля на отговорните, критични потребители.
Авторът оглавява инженерен офис за устойчиви енергийни решения и енергийна ефективност в Mödling. Той разработва и ръководи проекти за оползотворяване на отпадъчна топлина, слънчева енергия, пара и транспорт.