Kia XCeed (2019) Шофьорски тест - Отвъд себе си

Автомобилната индустрия е изправена пред големи предизвикателства, особено тук в Европа. Но има тенденция, която работи предвидимо: ако изградим SUV или кросоувър модел, мнозина ще го купят. Въз основа на това, Kia също би могла да събере компактен модел, направен от прости материали, на малка дъска за автомобил, която е малко по-просторна от Ceed, но те не избраха този път. Излизайки извън някои от конкурентите и стартовия модел, те влагат много, много работни часове, за да направят XCeed не само по-модерен, но и по-добър автомобил от своя брат с пет врати. И на френската Ривиера бихме могли да сме сигурни: мисията беше успешна.

Продажбите на SUV/кросоувър модели нарастват. Дотолкова, че на тестовото шофиране XCeed, Емилио Херера, европейският лидер на марката, каза кръгъл геврек: новият модел ще загуби повече на континента, отколкото всички останали версии взети заедно. И това е сериозно твърдение, защото е така Ceed с пет врати до там a комби е, освен това е несравним в компактната категория, Продължете спирачката за стрелба също е популярна, въпреки факта, че се предлага само с по-мускулести силови агрегати и по-добро оборудване. Тогава защо производителите са толкова уверени в успеха на XCeed?

Истински кросоувър: SUV пътен просвет, но не високо тяло

От една страна, защото те не искаха да налагат съвременните тенденции, а да ги яздят. Докато пазарът на традиционни модели с пет врати, купета и кабриолети в компактната категория непрекъснато се свива и пазарът на комбита е в застой, делът на SUV/кросоувър моделите е нараснал от 12 на 48 процента в Европа през последните 10 години . Това е огромна промяна. Възползвайки се от това, служителите на Kia искаха не само да търсят, но и да дадат на публиката, за която модният външен вид, новите технологии и ефектният интериор са от първостепенно значение. Знаейки, че повечето купувачи днес наистина искат автомобил, който е повишен и красив, самият твърд SUV дизайн е инцидентен. Офроудът е компромис: той е твърде висок, така че консумира много, бавен е и дори шасито му е по-трудно. По този начин дизайнерите бяха насочени по-скоро към кросоувър модел.

Така че XCeed не се отклоняваше от силата на базовите типове, но според фабричното съобщение само двете предни врати отговарят на тези на пет вратите по отношение на частите на тялото. Междуосието на милиметър е точно същото като другите Ceeds (2650 мм), но предните и задните надвеси на XCeed са по-големи от пет врати, 25 (905 мм) отпред и 60 мм (840 мм) отзад . Задната врата също има по-стръмен ъгъл от пет вратите. Широчината от 1826 mm означава увеличение от 26 mm.

Само входната врата се споделя с Ceed

Дължината на автомобила е 4395 мм, което се простира на 85 мм отвъд базовия Ceed с пет врати, но е с 90 мм по-къс от Sportage. XCeed има подобна височина от 1490 мм: издига се на 43 мм над основния Ceed и е със 155 мм по-нисък от Sportage, докато по-ниският център на тежестта прави управлението му много по-близо до традиционния Ceed. Като се има предвид, че просветът с 18-те колела е 184 мм (т.е. една от най-добрите стойности в категорията компактни SUV), всъщност самото тяло не е по-високо от това в случая на Ceed (na, добре, всъщност + 1 мм), само може би е още по-зрелищен и седи още по-високо.

И поради надвесите е по-просторен: багажникът се е увеличил с 31 литра, или 426 литра. Пространството е достатъчно просторно и не плоско, така че по-малки куфари могат да се поберат изправени, а подът е с 6 инча по-нисък, което означава, че трябва да го вдигнете по-малък, отколкото в случая с обикновения Ceed. Чрез накланяне на облегалките на задните седалки, товарното пространство може да бъде увеличено до 1378 литра. Променливостта и използваемостта се подобряват от разделена задна седалка 40:20:40, опционално движение на вратата на багажника и разделен товарен участък. Двупосочният под може да се използва за увеличаване на товарното отделение или за създаване на отделно долно отделение.

Ниска джанта, достатъчно просторна с добре променливо багажно отделение

Фаровете също са различни, като LED серията в серията е по-квадратна тук, с тънки мигачи, чиято линия минава към арките на колелата. На гърба има и LED светлини, които със специалния си дизайн създават впечатлението, че са продължение на линиите на коланите. Хоризонталните линии, минаващи през задната врата и бронята, правят автомобила по-широк. Моделът на протектора, страничните тапицерии и сребърните релси на покрива осигуряват елегантно, офроуд стабилно прилепване, допълнително подобрено от металната вложка на бронята на задната броня.

Моделът се предлага в 12 различни покрития, включително свеж квантово жълт, който не се предлага за всеки друг модел от семейството на Ceed. Ние също се блъснахме в този цвят, но в галерията има и модели в нюанси на синьо, червено и бяло. Между другото, червеният и дори традиционният сив цвят са добри за типа - с последния типът се откроява от линията на обикновените модели.

Жълтият интериорен цветен пакет разклаща добре интериора, който е изработен от качествени материали

В купето XCeed получи доказан дизайн в Ceed, но има промени в две отношения. Най-интересният е новият жълт интериорен цветен пакет: в този случай тапицерията е черна, с контрастни жълти шевове на седалките и облицовката на вратите и някои жълти вложки на арматурното табло. Така че в комбинация с външния жълт цвят има смела композиция, заподозряна в хит, но разбира се има и по-традиционни дизайни (по подразбиране има по-специална черна тъкан, а черно-сива или черна кожена тапицерия се предлага в допълнителни разходи). Иначе височината на бедрата на седалките е с 42 мм по-висока от основната Ceede (това на практика съответства на увеличаване на просвет), така че влизането и излизането е по-лесно и по-удобно, докато все още не се чувствате сякаш сте в колата, от седалка на петел. внимателно, но ние се сливаме в таблото.

Никога не е имало оплаквания относно качеството на материала: отгоре на това можем да намерим само меки пластмаси, които също са зашити чрез декоративни шевове, вложки за пиано лак подобряват цялостния ефект въпреки деликатността си, а има и добро качество алуминиево-повлияни пластмаси. Отзад диапазонът от седалки е идеален: идеален за средно големи възрастни, но поради леко разширяващата се навътре линия на покрива (и пропуснатата височина плюс), главата трябва да се дърпа по-добре при качване, отколкото за повечето състезатели.