Къде е най-доброто място за измерване на налягането на усилване Архив - German Drag Racing Board

Оставете архива и покажете тази страница в стандартния дизайн: Къде е най-доброто място за измерване на налягането на подсилване ?

най-доброто

Сега, когато сглобявам мотопеда си, си задавам въпроса къде е най-доброто място за сваляне на усилващия натиск?.

Имам нужда от едно приемане за усилващия контролер и едно за запалването. Имам опции за свързване директно на турбото, на въздушния колектор и директно на входящите клапани зад дроселовите клапани. Надявам се някой да ми помогне с турбо опит.

Оригинал от усойница
Извинете за скапаната печатна грешка в заглавието. Трябва да се нарича "един на" .


За това има бутон „Редактиране“: thumb:

сензорът за налягане би работил добре зад дросела. нямате същото налягане върху турбокомпресора като зад дроселовия клапан. дори в WOT.

Не мога да ви кажа как се прави това на мотоциклет с толкова къси всмукателни пътеки и 4 дроселови клапана. Бих посъветвал само: gruebel:

За датчик за налягане преди измерване на отделната дроселна клапа, в противен случай колебанията са твърде големи.

Регулирането на налягането под налягане след CAC, пред дроселния клапан е компромис, ако подемно-транспортното средство вижда само пълна дроселна клапа, след това след дроселната клапа, възможно най-близо до клапана -> загубите на налягане тогава не играят роля и имате супер бързо натрупване на налягане на налягане, но зарядното устройство работи в диапазона на частичното натоварване при границата на пренапрежение.

Отново моля да разберете?

Сензорът за налягане регулира налягането на налягането или получава необходимите стойности от сензора за налягане. Така че в началото колебанията зад дроселната клапа са твърде големи, но пред това има само компромис ?

Мога напълно да игнорирам операцията с частично натоварване. Просто няма такова нещо с този двигател. Изгаряне, постановка и шофиране на всичко с пълна газ.

@ Аки
Как да разберете, че вашето зарядно устройство е достигнало границата на пренапрежение, без да знаете картата на зарядното устройство/зарядното устройство и без да разполагате с данни за двигателя като работен обем, скорост, налягане на налягане и т.н .: conf:

Моторът обикновено има един газ, ако нямате, кажете ми, тогава е малко по-различно.
Така че с една дроселна клапа налягането пред входящия клапан пулсира много силно.

Сензорът за налягане (= сензор за карта) не трябва да регулира налягането на усилване, можете да го направите oldschool без електрически трикове с парен велосипед.
Ако окачите сензора за налягане директно върху входящия клапан, тогава той регулира диво, може да причини неприятни ефекти. Бих закачил нещото някъде в колектора, програмиран правилно, че трябва да работи.

Ако отворът на зарядното устройство е свързан директно към колелото на компресора, отворът за отпадъци се отваря още преди да пристигне налягане в системата (загуби на дебита в междинния охладител и др.) -> бавно повишаване на налягането при подсилване, ниско обратно налягане в турбината и налягането отново спада нагоре, тъй като загубите на потока стават по-силни но не може да бъде балансиран.
Ако сега свържа капака на отвора пред дроселовия клапан, налягането на нагнетяване се повишава по-бързо, но капакът на отвора все още се отваря малко (тъй като все още има загуби на налягане до входящия клапан).
Ако прикрепям изпускателния отвор към отделния клапан, имам супер бързо натрупване на налягане на подсилване и много постоянно налягане на засилване, за разлика от сензора на картата (електронен компонент) отворът е механичен, а по-тънките линии правят пулсирането по-малко трагично (т.е. връзка с дроселната клапа).

Поради ограничението на пренапрежение, покажете ми турбокомпресора, който оказва натиск върху запалването от празен ход, без никакви трикове;) Зарядното устройство започва при xyz rpm, до тази скорост работи нестабилно по границата на пренапрежение - увеличено износване на зарядното устройство -> затова връзката на отпадъчната врата винаги е в серията върху корпуса на компресора.
Можете да започнете да играете там и да използвате кутия за отпадъци с 2 камери за налягане, една директно върху компресора и друга някъде след дроселовата клапа, натрупването на налягане на налягането също е бавно, но налягането остава постоянно до горе.

Ако пиша малко объркано, беше дълга нощ: благодаря:

Така че моят отпадъчен капак е разположен между главата и турбината на отработените газове и се управлява от контролера за усилване чрез два допълнителни клапана. Освен това задвижвам продухващ клапан (за защита на зарядното устройство, когато дроселните клапани са затворени). Проектирах всмукателния канал по такъв начин, че подаването на въздух между колектора и всмукателния клапан да има почти същия обем като съответния кубичен капацитет, за да направи въздуха достъпен пред клапана по спокоен начин (принципът в миналото се използваше и при автомобилите от Формула 1). Но сега се страхувам, че ако намаля налягането под налягане зад отделните дроселни клапани, високата скорост на потока на сместа в клона създава отрицателно налягане, което напълно фалшифицира данните от измерването. И второ, дали постоянното натрупване на налягане при затворен клапан и намаляването на налягането при отворен клапан причиняват твърде много пулсации, които моят електронен измервателен уред за налягане вече не може да обработи.

Oldschool също е добър, но не и за мен, защото трябва да променя налягането на усилване в зависимост от участъка от маршрута, а също така имам трик, за да стартирам отделно налягане за изгаряне, налягане в етап и също така индивидуална крива на налягане И когато има само малко прекалено малко мощност, мога да добавя малко налягане и тласък с натискане на един бутон.

Направете снимка, не можете да ви следвате напълно: D
Обемът на колектора трябва да бъде възможно най-голям, с единична газ. къде седяха инжекторите? Как изглежда с дължините на тръбите?

Ами връзката с отрицателно налягане на канала може да причини проблеми, ако скоростта на потока е твърде висока, въздухът от връзката се отнесе и се създаде отрицателно налягане.

Защо обемът на колектора трябва да бъде възможно най-голям? Не увеличаването на колектора прави въздуха ненужно бавен и по този начин не може да бъде предоставен достатъчно бързо за всеки всмукателен канал. По същия начин реакцията не страда, когато общият обем се увеличи ?

Инжекционните дюзи са насочени директно към всмукателните клапани и са разположени отзад, точно зад отделните дроселни клапани. Тук е прикрепена и 1/4 NPT връзка, за да се измери налягането на усилване, приложено там. Но мога да си спомня, че съм настройвал различни карбураторни двигатели с тестер за синхрон, там имаше регулиращ винт за намаляване на канала. Иначе имаше много хубави обриви. Как става това сега с турбо двигател от свръхналягане ?

. по-рано в чата бих могъл да допринеса с нещо.

Така че Марк,
Бих взел налягането на усилване, за да контролирам изпускателния отвор и като сигнал за усилващия контролер, в задната част на пленума (пред дроселните клапани). Тук няма пулсиране. Тъй като подозирам, че клапанът за циркулация на въздуха - според изявлението Иновационен, не е необходимо за състезания с плъзгане, защото той служи само за подобряване на реакцията при реакция при презареждане - се контролира с отрицателно налягане, той трябва да бъде свързан след дроселната клапа. Когато дроселовият клапан се затвори, има отрицателно налягане и клапанът за циркулация на въздуха се информира, че сега трябва да се отвори. Тогава турбото работи празно и не губи толкова голяма скорост, колкото ако трябва да работи срещу затворения дроселен клапан.

По един или друг начин подобни. и бихте могли да продължите.: Д

Оригинал от усойница
Защо обемът на колектора трябва да бъде възможно най-голям? Не увеличаването на колектора прави въздуха ненужно бавен и по този начин не може да бъде предоставен достатъчно бързо за всеки всмукателен канал. По същия начин реакцията не страда, когато общият обем се увеличи ?


Трябва да си го представите по различен начин, налягането на подсилване възниква, защото въздухът се натрупва пред входящия клапан.
Ако обемът вече е много малък и клапанът се отвори, тогава налягането спада леко, докато въздухът отново се натрупа. При симетричните всмукателни колектори това е по-малък проблем, но ако е асиметричен като вашия, тогава 1-ви цилиндър получава повече въздух от 4-ти цилиндър. Може да се обясни глупаво, трябва да сте виждали симулация на AVL. Хммм.
Помислете за това, сякаш вътре има много малки топчета. И сега се отваря изход от смукателната тръба, той изтласква топките навън, сега изходът отново се затваря и изход излиза някъде другаде, но в същото време изтласква въздух отстрани, при което трябва да си представите всичко това много бързо. Времето, през което клапанът е отворен, намалява с оборотите, следователно и средното налягане в цилиндъра -> това ви позволява да увеличите налягането на тласък с увеличаване на скоростта!

Инжекционните дюзи са насочени директно към всмукателните клапани и са разположени отзад, точно зад отделните дроселни клапани.


Е, внимавайте да не счупите бутало. Върху клапана се образува спрей филм, който след това бавно капе в двигателя. Капката удря горещата колба и се изпарява с един замах!
Поставете инжектора възможно най-далеч от входящия клапан, това ще доведе до ефективност, защото горивото охлажда въздуха, само че това отнема време!
Бих използвал 2-камерна конструкция с вас, въпреки че не познавам вашето пространство. И това за съжаление също не хармонира с единичната газ.
Предимството на единичната дроселна клапа е поведението на реакцията, при което плоският плъзгач би бил още по-добър, би имал и по-малко съпротивление на потока, но не можете да инжектирате гориво предварително. Натрупва се на празен ход. Колегата имаше проблема в планината. Двигателят работеше само на празен ход, постоянно се заиграваше с бензина и в началото най-накрая даде пълна газ след 10 минути, защото двигателят му свърши.: Д

Тук е прикрепена и 1/4 NPT връзка, за да се измери налягането на усилване, приложено там. Но мога да си спомня, че съм настройвал различни карбураторни двигатели с тестер за синхрон, там имаше регулиращ винт за намаляване на канала. Иначе имаше много хубави обриви. Как става това сега с турбо двигател от свръхналягане ?


С двигателя на карбуратора той регулира дроселната клапа, когато работи на празен ход.
Харесвам тези NPT връзки:) И аз искам нещо подобно, но мразя инчови нишки;)
Поставете връзките, както написа Funnybike, това имах предвид: D

Благодаря Аки и Томас, мисля, че разбрах какво имаш предвид и ще приложа това, доколкото е възможно. Ще ви докладвам за резултатите (на място).