Казански клуб на собствениците на автомобили BYD - Кой кой е
Кой кой еДатата: 26.07.2008
Предмет: BYD AUTO Новини
Auto China 2006
Но колко интересни неща! Особено за нас руснаците. В крайна сметка, без значение на каква позиция се приближите, всички ще доставят колите си в Русия.
Какви са тези коли?
Кой кой е в Средното царство?
Китайският пазар е огромен. През 2002 г. тук са продадени 3,1 милиона автомобила - това е четвъртият резултат в света. Две години по-късно Китай вече е третият, заобикаляйки Германия - около 5 милиона автомобила. Тази година експертите очакват пазарът да надхвърли 7 милиона, което е повече, отколкото в Япония. През 2010 г. - 10 милиона, през 2020 г. - 20 милиона и първо място в света!
В крайна сметка в Китай живеят един и половина милиарда души. И ако поне една трета от тях седнат зад волана - камо ли всеки възрастен, независимо от пола и доходите, както в Щатите ...
Какво карат китайците? Трите най-продавани модела изглеждат така - все още произвежданата Volkswagen Jetta от 1984 г., Hyundai Elantra и Buick Excell (ревизиран Chevrolet Lacetti). А къде са "независимите" китайски модели? Те не са сред най-продаваните, защото три четвърти от новия пазар на автомобили в Китай е зает от продукти на съвместни предприятия. Volkswagen, General Motors, Ford, Mazda, DaimlerChrysler, Fiat, Hyundai, Peugeot и Citroen, Honda, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Suzuki, BMW - общо над двадесет автомобилни смесени предприятия!
Ами китайските марки? В страната има около сто национални производители. Но само трима от тях през миналата година преминаха сто хилядния крайъгълен камък - FAW (Xiali), Chery и Geely. Останалите едва стигнаха до 50 хиляди коли. А компаниите, продаващи 2-3 хиляди коли годишно, са съвсем нормални в Китай.
Но ситуацията се променя. Още през 2004 г. местните производители притежаваха само 10% от китайския пазар. Миналата година те скочиха - сега те имат 27% от пазара. За сравнение: марки от Европа и Япония заемат по 23-25%, други 13% принадлежат на американци и 10% на корейци.
Каква е причината за такъв скок? Залогът е политиката на държавата. До 2001 г. китайският пазар беше практически затворен - вносните мита достигнаха 80%. За да овладеят пазара, западните автомобилни производители бяха принудени да се съгласят с условията на китайците: да организират съвместни предприятия и да споделят половината от печалбата с държавата. Освен това чуждестранната страна е длъжна да представи на съответните органи в Китай всички чертежи на всички (!) Автомобили, които възнамерява да продава в Китай. Легализиран технически шпионаж!