Kawasaki Z 1000 SX 2017 Повече турнета от всякога; Moto-Station

  • 1000

Когато говорим за "шосейни спортове", можем да мислим за последните пристигащи като знойния KTM Super Duke GT. Трудно е обаче да се игнорира впечатляващото присъствие на Kawa в тази ниша ... И тъй като състезанието поставя летвата все по-високо, Зелените отчасти преглеждат своето копие, представяйки 2017 Kawasaki Z 1000 SX.

Мотоциклет, който се появи през 2011 г., който получи последна забележителна еволюция за реколтата си от 2014. Мотоциклет, който ви представихме наред с други неща по време на пълния си тест. Направете място за разработки ...

Kawasaki Z 1000 SX 2017: Какво се променя

Двигател

Редовият 4-цилиндров, двоен ACT, 16-клапанов, 1043cc, все още е валиден и задържа 142 конски сили. Въпреки това Kawasaki направи нови настройки на електронния контролен блок (ECU), за да улесни допълнително захранването. По този начин Kawa желае от една страна да улесни манипулацията, а от друга страна да намали емисиите, за да се съобрази със стандарта Euro 4.

Euro 4 винаги ... Моделите извън Северна Америка са снабдени с изпарител, който допринася за чистите емисии. Модификациите на главния и вторичния катализатор намаляват емисиите, за да отговарят на емисионния стандарт.

Цикъл част

Като напомняне, Kawasaki Z 1000 SX има двулъчева алуминиева рамка. Състои се от 5 части от лят алуминий: кормилната колона, лявата и дясната основна колона и два напречни кръстовища. Гредите са с отворено C-сечение и са отлити.

От страната на окачването, обърнатата нагоре 41 мм вилка все още има настройка за компресия, отскок и предварително натоварване. Амортисьорът, регулируем за отскок и предварително натоварване, и свързващите щанги остават над люлеещата рама. Настройката на пружината на амортисьора и съотношението на хода са преработени, за да улеснят работата на окачването. В допълнение, новото съотношение на движение намалява височината на седалката от 820 мм на 815 мм.

Отпред, 300-милиметровите венчелистчести са затегнати от радиални моноблокови апарати с 4 противоположни бутала с различен диаметър: 32 мм отгоре и 30 мм отдолу. Задната спирачка е снабдена с единичен бутален апарат, който затяга 250-милиметров венчелистче. Новият материал за задните спирачни накладки и оптимизирането на възвратната пружина биха подобрили контрола и ефективността на спирането.

Защита и осветление

Новият екран с двойна кривина е с 15 мм по-висок в центъра, за да подсили защитата от вятър на Kawasaki Z 1000 SX. Екранът има три позиции за регулиране, покриващи общ ъгъл от приблизително 20 °, между спортната позиция и максималната защита от вятър. Настройката се извършва на ръка чрез натискане на бутона за освобождаване, разположен под таблото (когато е неподвижен).

Обтекателят от две части е по-широк (до 28 мм повече от всяка страна), за да предпази по-добре краката на ездача от вятъра. По своята форма той също така частично покрива рамката, което би изолирало по-добре проводника от топлината на двигателя.

Двойните LED фарове увеличават яркостта на снопа, като същевременно консумират по-малко енергия. Всеки фар има дълги и къси светлини, както и LED позиционни светлини. Фаровете представят по-широк и по-дълъг диапазон от светлина. При къси светлини интензитетът на страничното осветление се увеличава с коефициент от 1,3 до 1,5 и зоната на покритие се разширява. При дълги светлини дължината на обхвата ще се умножи по 1,4. В допълнение, светодиодите позволяват икономия на електроенергия от около 50%.

Ергономичност

Следователно Kawasaki изглежда е разгледал много подробности, за да подобри ергономичността на своя Kawasaki Z 1000 SX:

  • Лостът на съединителя се регулира в 5 позиции.
  • Огледалата са допълнително раздалечени с 20 мм и предлагат по-голям обхват на регулиране.
  • Седлата за ездачи са разширени в зоната за сядане, за да осигурят по-добра опора.
  • Пътническата седалка е удължена с 25 мм, нейната уретанова пяна е удебелена с 3 мм и седалката вече е леко издута в предната част (удебелена с 25 мм), за да се избегне плъзгането напред. Дъното на седлото е снабдено с амортисьорни подложки за намаляване на вибрациите.
  • Дръжките за хващане на пътниците са ергономични и по-удобни.
  • Материалът на двете седла е нов, рекламира се по-еластичен и устойчив на студ.
  • Тъй като оригиналните дръжки за пътници вече са съвместими с опорите, всичко, което трябва да направите, е да щракнете дисагите в жлебовете, предвидени на дръжките, и да плъзнете интегрираните им опори в плочите на подложките за пътници. (Вече не е необходимо да инсталирате допълнителни дръжки за пътници.)