Катастрофа на Boeing 737-MAX
10 март беше черен ден за авиацията, за Boeing, но особено за членовете на семейството и приятелите на 157 души от 33 държави, загубили живота си в катастрофата на Ethiopian Airlines. Освен това новините, които се разпространиха по света със скоростта на Интернет, разстроиха милиони и милиони пътници, но и цялата световна авиационна индустрия. Самолетът, който катастрофира само минути след излитане от летището в Адис Абеба, беше чисто нов самолет (беше само на няколко месеца), а моделът беше от последното творение на големия световен производител Boeing - Boeing 737-MAX. В допълнение, тази катастрофа е копие от индиго на подобна катастрофа на друг Boeing 737-MAX на индонезийската компания Lion Air, която се случи преди 4 месеца. Обстоятелствата бяха едни и същи - и двата самолета се разбиха веднага след излитане, двата самолета бяха чисто нови, вероятно тапицерията на седалките все още миришеше на нова, и двете бяха управлявани от опитни командири. Логичното заключение - нещо не е наред със самолета.
Но какво се случи с тези чисто нови самолети, които се разбиха? В случая с инцидента в Индонезия все още няма окончателен доклад, а в случая с този в Етиопия те едва намериха черните кутии и бяха изпратени да ги декодират. Но проблемът е в софтуерен проблем - MAXs разполагат със софтуер, който поема контрола над самолета, въпреки ръчната намеса на пилота, и го хвърля в устата. Е, това вероятно не е така, софтуерът трябва да помогне на пилотите, но изглежда не прави много. Boeing знае какви са грешките, доказателство, че веднага след инцидента в Индонезия изпрати циркуляр до всички собственици на MAX за това какво да правят. Изглежда подобен циркуляр е изпратен няколко минути след падането на етиопския MAX.
Трябва да знаете, че тези самолети не са като колите - те се наблюдават отблизо навсякъде по света от различни системи и в повечето случаи производителите, подобни на Боинг, знаят точно защо са катастрофирали няколко минути след самолета. Има толкова много случаи на произшествия, в резултат на които производителите изпращат предупреждения няколко часа след катастрофата (както в случая с Boeing, така и в случая с Airbus). Те знаят. И знам какви са "фабричните" проблеми. Но очевидно ги маскира или се опитва да разпространи някаква информация като тази, по-малко публична, която не пристига навреме.
Нека помислим за инцидента в Балотести, „нашия“ инцидент. Самолетът A310 имаше недостатък в конструкцията, в дизайна. Пилотите са знаели и при излитане са коригирали какво трябва да се коригира, за да компенсират проблема. Но по време на излитането командирът не реагира по никакъв начин и не компенсира. Смята се, че е прекарал инфаркт. Копилотът беше шокиран, поразен от ситуацията, вероятно забрави процедурата, изплаши се и Airbus отиде до муцуната. Същото важи и за MAX. Най-вероятно има някои производствени, дизайнерски или софтуерни грешки, които са довели до смъртта на над 300 души за 4 месеца.
Но какво се е случило през последните няколко месеца. След индонезийската катастрофа, Boeing има проблеми с Lion Air. Boeing каза, че, разбирате ли, дами, грешка на пилота, Lion очевидно отмъсти и медийният скандал бавно замря. Lion е третият по големина клиент на MAX, така че връзката е много важна и за двете страни. Но след това дойде етиопската драма.
Първите, които записват самолети, са етиопците. Това е стандартната процедура. Когато една компания загуби самолет, от какъвто и да е модел, възраст, тип, тя записва останалите на земята, докато стане ясно какво и как. Но следващите, които се преместиха, бяха китайците. Умен ход. Една трета от оперативните MAX са за китайците. Но китайците са във война с Тръмп. И всеки удар върху Boeing е удар по ... знаете къде, долу, боли. Последва ефектът на доминото: Сингапур, след това австралийците и накрая, една по една, всички държави заповядаха на МАХ да останат на земята. Във вторник в Европа държава след държава в ЕС обяви, че е наредила на авиокомпаниите да спрат да използват MAX (очевидно, ако Румъния не беше част от ЕС, Министерството на транспорта вероятно щеше да приеме подобна разпоредба непосредствено след Чад, Екваториална Гвинея и Соломоновите острови). Като идея Мавритания (чиято национална компания притежава MAX) се движеше по-бързо от Румъния.
По време на писането FAA отказва да забрани MAX, но всичко е политическо, няма нищо общо с пътниците - FAA е американски, Boeing е американски и сега какво значение има дали американски самолет катастрофира или не? Авиокомпании или SouthWest. Може би Бог няма да спаси американската икономика. FAA винаги е бил модел за безопасност на полетите, но през последните часове се самоунищожава. А репутацията в авиацията и не само трябва да бъде изградена навреме и може да бъде загубена за няколко часа.
В Румъния само Fly Dubai експлоатира модела MAX на полетите Дубай - Букурещ от няколко месеца. По време на писането на полета от Букурещ ще кацне (в този случай, не дай Боже, няма да се срути) на летище Отопени, но самолетът ще се върне празен в Дубай. Fly Dubai ще се върне към използването на модели B737-800NG за полети до Букурещ, докато забраната бъде отменена. Все още е удар за Fly Dubai (който има 10 MAX от общия флот от 60 самолета), нека видим как се справят, защото все още представлява около 10-15% от общия капацитет. Имаше два пъти повече МАКСИ от чешката компания SmartWings, които работеха за израелската компания Israir по маршрута Тел Авив - Букурещ и мисля, че МАКС турци също избягаха веднъж в Констанца. Но единствената компания, която постоянно използва опасни MAX-и през последните месеци, е Fly Dubai.
Казвам, че Boeing ще мобилизира и ще реши технически проблеми. Глобалната авиационна индустрия има фантастичната способност да се учи бързо и добре от бедствия. Почти всяка голяма самолетна катастрофа е довела до промени в технологиите, производството, софтуера, поддръжката, обучението на пилоти, системите и процесите, така че те да не се повтарят. Авиационната индустрия има тази фантастична способност да учи и да избягва. Очевидно Boeing е загубил огромен имидж капитал както сред клиентите (авиокомпаниите), така и сред редовните пътници, но няма много възможности - няма твърде много производители на пътнически самолети в света. А производителите на самолети с повече от 140 пътници са само два големи и широки.
Моето мнение е, че MAX ще бъде опасен самолет в хоризонта през следващите четири до шест месеца, става въпрос за съществуващите самолети. Аз лично ще избягвам да летя с този модел (трябва да кажа, че летях три пъти - веднъж с Fly Dubai от Дубай до Букурещ и съответно с турски по маршрута Истанбул - Астана и обратно, през годината Не, не страдах нищо:)). Предполагам, че след максимум месец проблемният софтуер ще бъде актуализиран, ще бъдат дадени нови инструкции на пилотите, може би дори ще бъдат квалифицирани за MAX чрез курсове, може би ще бъдат коригирани различни други неща, но това ще отнеме повече време. Най-вероятно до есента всичко ще се оправи и MAX отново ще се превърне в самолет, безопасен като 800NG или Airbus 320.
Видях и някои полуграмотни заглавия (все още сме страната с най-функционални неграмотни в ЕС) от масовите вестници с позоваване на Tarom и Blue Air. Двете румънски компании са поръчали самолети Boeing 737-MAX през последната година. Нито Blue, нито Tarom РАБОТЯТ и никога не са експлоатирали самолет B737-MAX. Blue Air ще получи първия MAX това лято (въпреки че очаквам закъснения в доставката поради инциденти), а Tarom е насрочен за 2023 г. Както Blue, така и MAX на Tarom няма да имат проблеми. Защото, безспорно, самолетите, които са в производствена фаза по това време, вече ще бъдат модифицирани, за да се избегнат подобни катастрофи, а пилотите ще знаят какво да правят.
Но въпреки това полетът продължава да бъде най-сигурното средство за придвижване. От 2006 г. насам 27 122 души са загинали по пътищата на Румъния (най-вече заради автомобили, но в статистиката има и смъртни случаи на мотоциклети или автобуси/микробуси). През 2016 г. 145 души са загинали в Румъния при железопътни катастрофи (около 40 са били ударени от влак, останалите при влакови катастрофи). Вероятно от 2006 г. насам, екстраполирайки малко цифрите, 1000 - 1500 души са загинали в железопътни катастрофи в Румъния. От 2006 г. насам 0 души са загинали при катастрофи с пътнически авиокомпании в Румъния.