Карера 3

Все още съм лаик по отношение на класическите автомобили, така че ще ми бъде простено, ако класификацията е грешна

всеки случай

приятел иска да продаде своята Carrera 3.0 в толкова красиво ментово зелено

Все още получавам точни дати, това, което знам:

- 160 000 км, със 140 000 км основен ремонт на двигателя
- без ръжда, BJ е "средата на 70-те", забравих го, но е изцяло поцинкована (> 30J във всеки случай, класически статус на автомобила)
- 3.0 вероятно е бил рядко построен и е малко по-малко малко след 2.7?
- 200 к.с., 236 пик, тегло около 1,1 тона
- 3 предишни собственици

Веднъж видях снимка на колата и мисля, че е много красива

настоящият собственик е изминал добри 20 000 км с него, но количката е била пробита и излязла точно до NS от много години

той описва поведението при шофиране като кучка интересно, такава стара кола много би ме харесала.

Той все още не е обмислял много цената, той каза нещо за, добре, ако получа 20 000 €, това е добре. (мисля, че е платил около 20 000 DM преди повече от десетилетие, но не съм сигурен)

щом имам подробности, ще ги изпратя, но на текущата база ВЪПРОСИТЕ

- какво струва количката, състоянието вероятно е добро до много добро?
- това кола, която си струва да се купи, например по отношение на запазването на стойността? Не би ли трябвало да продължи да нараства в стойност или греша? Ремонтопригодността е управляема при, да кажем 1000 км годишно?

Вижте тук: Купете Carrera 3.0? Всеки ще намери нещо там!:-)

На първо място, два общи коментара, които наистина не са предназначени зле. Що се отнася до вашите автомобили, вие създавате впечатление на автомобилен хипохондрик малко. Или над тридесетгодишен 911 ще ви излекува от него, или ще се окажете в затвореното. Във всеки случай, карайте такава кола предварително, за да видите дали това изобщо е вашето нещо. Второ - 1000 км годишно? Ако не направите услуга на себе си или на колата, те не обичат да застават.

Моделната година е или 76, или 77. Подовият тиган е поцинкован, "пълното" пълно поцинковане дойде през 81. Независимо от това, поцинковането забавя ръждата, но след поне 20 години, през които G-моделите вече са преминали, той се бори често губени. Така че погледнете много внимателно, всъщност „без ръжда“ е по-скоро изключение за 76, който не е направен.

20 за приличен 3.0 би било много евтино. Ако (как?) Стои дълго време, определено очаквайте, че ще има много повече. Те са доста редки, те вече не са по-евтини. Текущите разходи за добре складирано копие трябва да са много управляеми, така или иначе с знак H. Поддръжката включва и по-често преместване на детайла

PeterR, благодаря ти за твоята оценка

Хипохондрикът дори се вписва. с такава стара кутия със сигурност ще приложа различни стандарти

Аз съм на мнение, че ако можете да придобиете такава красива, стара част, добре запазена, тогава трябва да нанесете удар.

Знам, че поведението при шофиране е повече от интересно, докладва подробно предишният собственик. ами да видим

Тъй като подобна част (ако е напълно ремонтиран двигател) едва ли струва нищо като ретро кола, всъщност можете да направите малко погрешно, добре, карам 2000 км п.а. с него. Дори не знам как го накараха годините на изправяне.

Не знаех, че пълното поцинковане дойде едва през 80-те години, на повече от 30 години абсолютно никаква ръжда също е по-скоро малко вероятно

Здравейте,
Мисля, че Carrera 3.0 е много хубава кола и ако беше в наистина добро състояние, цената щеше да е доста добре.
Въпреки това бих потърсил тук във форума типичните слаби места за ръжда, за да знаете къде да търсите при посещение. Мисля си спонтанно: заключваща плоча (ламаринената част, където е включена отварачката от двигателното отделение. Все още може да изглежда добре отвън, но когато погледнете отвътре - т.е. от рулевата рубка, тя често изглежда различно). И след това зоната, където е задната стойка на торсионната греда. И преди съм чел за ръждата по первазите, но нямам идея как да я проверя.
Инжекционната система обикновено създава проблеми след дълъг престой (мисля, че Carrera 3.0 имаше K-Jettronics). Но трябва да забележите, че по време на пробно шофиране. И, разбира се, частта също може да се поправи.

Разходите за поддръжка винаги са относителни. Разбира се, застраховките и данъците са ненадмината евтина с класически автомобил. Но трябва да оставите спестените пари настрана за бъдещи ремонти. Ти не си в онази стара кола. С Porsche сте малко по-сигурни, отколкото с много други марки, но след повече от 30 години дори нещо се счупва с Porsche. Тъй като лично мога да ремонтирам повечето неща на такава класическа кола, аз, разбира се, карам много евтино. Дори бих казал: За мен няма по-евтина и по-надеждна кола от моята 75 2.7L Carrera.
И доколкото си спомням, 3.0 е един от най-надеждните Porsches след 3.2.
Поздрави

Редактирано веднъж, последно от Markusito (20 юни 2009 г.).

20 000 евро за наистина добър 3,0 литра е евтино. За сравнение www.dls-automobile.de .
Показаните там двамата (особено оранжевото, вече го разгледах грубо) са наистина добри, но колите са СТАРИ! и така карат (дори всичко да е ок), просто олдтаймери.
3.0 беше рядък и частите са скъпи и редки (не знам дали все още се предлага от Classic). Дали някой, който е карал само 997, GT3 и BMW досега, ще бъде доволен от него. Имам съмнения. Във всеки случай повредите в изправено положение не са необичайни при старите инжекции и винаги трябва да имате 5-10T евро под ръка с 30-годишна кола.
Но ако ви харесва поведението при шофиране, което отнема свикването и техническото - е, аз ще кажа "особености", бихте могли да го наречете и характер - стар модел G и 3.0 литра е много специално забавление (познавам от 17 години, за какво говоря) Аз лично всички! Предпочитайте водни боксьори (без да искате да започнете дискусия въздух/вода тук.).

Червено 89 Carrera 3.2; Спойлер v + h; Ленц Катроник; напълно собствено шаси; 930 спирачка; Recaro поле позиция и 1000 малки неща

Първо трябва да се съглася с Thorsten S. Но.
Но ние не искаме да правим старите 911 по-лоши от тях. Разбира се, не можете наистина да сравните поведението при шофиране с по-модерния Atos. За кола на възраст над 30 години 911 е абсолютно изпреварил времето си. На автобана може да се наложи Очаквайте да бъдете взривени от модерен голф, но по селски пътища - тогава изведнъж изглежда съвсем различно. Това е Порше. Още тогава думите на Валтер Рьорл бяха валидни: Porsche е разработен като състезателна кола. В други автомобили 90% от частите трябва да бъдат заменени, за да станат готови за състезания. С Porsche има само няколко.
И точно Торстен S, характерът на нашите възрастни хора не е точно омекотител. Това са просто истински машини, а не седанови столове. Или ви харесва - или не. А старите самодиви също обичат да правят кучки - разбира се - трябва да очаквате това.
Единственото нещо, което помага, е тест драйв, който да решите сами.

Редактирано 2 пъти, последно от Markusito (20 юни 2009 г.).