KamAZ-Master няма нищо общо с централата, Сергей Асланян
KamAZ произвежда обикновени превозни средства с остарял дизайн. Това се нарича стабилност. Неспособен да направи нова кабина, заводът произвежда камиони с кабини от модела от 1976 г. Той насърчава признанието.
За да се скрие спадът, от време на време се създават новини за предстоящи промени в скоростните кутии, мостове, двигатели и кабини.
Понякога става въпрос за прототипи и закупуване на чужди компоненти. Това се нарича иновация и разширяване на продуктовата линия. И KamAZ упорито говори за германския Daimler, известен още като Mercedes, който от десетилетия планира да купи руски завод. Това се нарича инвестиционна привлекателност.
И за разлика от бавното умиране на основното предприятие, KamAZ-Master винаги печели себе си на рали Дакар. Имаше време, когато нашите имаха конкуренти. Сега те почти са изчезнали и
в класирането на камиони от девет леки автомобила - шест камиона КамАЗ, двама други технически специалисти и един Жерар дьо Рой
Има надежда за държавата, от която КамАЗ решително поиска 35 милиарда рубли. Но VEB се зарече да закупи облигациите на компанията само за 10 милиарда рубли, във връзка с което заводът погледна надолу и заяви, че самият той не знае къде да похарчи подобен прилив на пари и с готовност ще се утеши с 10 милиарда.
В резултат на това в актива остават само спортове.
Peugeot възнамерява да спечели още един Дакар, преди да напусне. Френската марка официално потвърди, че ще завърши ...
Кемпер с автономна система за поддържане на живота, базирана на КАМАЗ 4326. Прочетете повече „Това се случва!“ ...