Какво ще се случи, ако Асланян стане министър на транспорта, Сергей Асланян
Миналата седмица умен въпрос дойде от Миша от Саратов: "Сергей, ако утре станеш министър на транспорта на Руската федерация, първата ти стъпка?" И така, днес темата на нашия разговор в гаража: "Сергей Асланян, министър на транспорта на Руската федерация".
Ние с вас не можем да идеализираме света достатъчно, за да приемем, че той е абсолютно плосък и едноизмерен, така че става ясно, че първо, въпросът на Миша предполага определен набор от мерки, насочени към подобряване на цялостната ситуация на пътя, и по-специално с транспорта . Второ, напълно ясно е, че не само Министерството на транспорта регулира всичко, което се случва у нас. Следователно, ако приемем, че кариерата ми внезапно се е отворила и съм се озовал на поста министър, тогава обхватът на моите правомощия е изключително тесен и малко мога да направя. Въпреки че, разбира се, просто ще трябва да предприема някои полезни стъпки.
Ежедневно има мнение, че нашите министерства не са ангажирани с нищо, че там имаме хора с добри хора, най-вече паразити, които се занимават с разместване на документи. Ужасната улика е, че това е абсолютно вярно. Нашето министерство съществува с две задачи: първата е разпределението на финансите, втората е докладите и отговорите до висшите власти. Винаги имаме много шефове и дори над всеки министър има определен брой от тези, на които трябва да се отчитаме. Принципът на служебния живот е формулиран от Кирил Норткоут Паркинсон в Законите на Паркинсон. Книгата е малка, но много точна. Девизът е формулиран поетично: „Нашата услуга е трудна от самото начало, трябва да знаете какво искат властите“. И в работата на нито едно министерство у нас човек по никакъв начин не се подразбира, в никакъв случай не е загриженост за хората и при никакви обстоятелства не се подразбира, че министерството служи не за себе си, а за вас и мен.
Министерството на транспорта в това отношение не се различава от Министерството на здравеопазването и Министерството на образованието. Всички знаем, че благодарение на работата на Министерството на образованието у нас е унищожено образованието и след известно време вече ще усетим резултата. Министерството на образованието и Министерството на здравеопазването унищожиха обучението на медицински персонал у нас и след известно време лекарите, обучени по съвременната съвременна система, ще навлязат в зряла възраст, тоест без практика, освен на теория, те не могат правят нещо и са неспособни по принцип няма да научат нищо. Нещо повече, мотивацията им е парична. Те влизат в професията все по-рядко, за да обслужват хората и все повече, за да седят в някаква търговска медицинска структура.
Затова ще започнем да умираме вече експоненциално. Днес виждаме, че работата на Министерството на здравеопазването и Министерството на образованието доведе до това, че вече няма лекари, а образованието отслабва. Министерството на транспорта изпълнява сравними задачи. И по никакъв начин не предполага нашите интереси с вас. Той има други правомощия и задачи. Всички тези правомощия, всички тези задачи противоречат на това, от което се нуждаем.
Министерството на транспорта има много подразделения: речен транспорт, въздушен транспорт - всичко също е за него. Но има две подразделения, които са пряко обвързани с Министерството на транспорта и които, ако съм министър, са пряко подчинени на мен - това са Росавтодор и Автодор. Avtodor е структура, която няма право да съществува, измислена е само за събиране на пари. Освен това й е позволено да прави това, включително по пътищата, към които няма нищо общо: тя самата не е строила, по принцип не е поставяла пръст на пръста си. Когато родителите ни са живели от ръка на уста през целия период на съветската власт, те също са живели от ръка на уста, защото пътищата са построени с техните пари. Те бяха зле построени, но бяха построени. Сега това, което нашите предишни поколения не са яли, е едностранно прехвърлено на ръководството на Автодор.
И така, указ номер едно е да се анулира Автодор. По принцип не би трябвало да съществува при никакви обстоятелства и под каквато и да е форма. Като цяло на територията на Руската федерация никой не смее да взима пари за каквото и да било, свързано с пътуване, тъй като това е една от конституционните свободи - свобода на движение, свобода на движение и никой няма право да го ограничава чрез таксуване пари. Паркиране тук. Паркирането е забранено с постановление на Министерството на транспорта на Руската федерация Сергей Асланян от първата секунда, веднага след като Сергей Асланян встъпи в длъжност.
И така, всички пътища на територията на страната ни са безплатни, няма платени паркинги. И всички дейности на Министерството на транспорта и структурните звена, които са насочени към заплащане на влизане в градовете, събиране на пътни такси за паркиране - това е абсолютно разрушително, това е, което се вписва в структурата на наказателния член 58 от Кодекса на РСФСР . По принцип това е именно подкопаването на основите на обществото, подкопаването на икономиката, предаването на врага, предателството на Родината - това е комплекс от мерки. Задачата на държавата е да гарантира, че ние с вас не се оказваме в ситуация на заложници, когато няма обществен транспорт и няма да има - и не бъркайте московската картина със сини ковчези и снимка някъде в Саратов или Тула, особено в Чита, Волгоград, Новосибирск и Улан-Уде, има абсолютна трагедия с обществения транспорт - когато опитът за напускане на града е обречен. Или сте на елен, или пеша, или в колата си.
Следователно всички пътища са безплатни, Автодор не съществува. Възниква въпросът, какво да правим с Росавтодор? Росавтодор погрешно се счита от нас като структура, която се занимава с ремонт и строителство на пътища. Нищо подобно. Ако отворим уебсайта на Росавтодор, той казва, че това е изпълнителен орган, който управлява финансите. Тоест това са същите паразити, които абсолютно не участват в строителството на пътища у нас. Разпуснете! Росавтодор до същото място - до сметището на историята, където е и Автодор.